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一、汽车转速上去了车速上不去是什么原因？

1、车速上不去，下不去，基本都是自动挡的问题；常见的原因主要是自动变速箱打滑，同时离合器或制动器摩擦片磨损严重甚至烧毁。

2、高速但无速度的原因:供油速比高于速比，说明汽车发动机与变速箱之间的驱动力传递存在很大的热损伤；进油速度比能的增加说明汽车发动机的驱动力没有问题，而在传递到变速箱的部件损坏的区域，这种情况必须区分汽车发动机是配备手动变速器还是自动变速器。

3、如果用手动挡，那么这种情况最关键的因素就是离合器和变速器的问题；有速度但没有速度的解决方案；首先，检查变速器液压油的油位。

4、油位过低或过高都要找好调整，然后看变速箱是否还在打滑；如果还在打滑，也要检查液压油的质量。

5、如果液压油呈棕黑色或有烧焦的气味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动器在燃烧；此时，应拆卸和修理变速器。

6、此外，还可以做路试，确定自动变速器是否有故障；将操纵杆转到不同的位置来驾驶汽车。

7、如果自动变速器升到某一档时发动机转速突然升高，但车速没有相应升高，说明档位在打滑；打滑时发动机转速越容易升高，打滑越严重。

二、汽车怠速转速低怎么办

汽车怠速转速低怎么办

1、发动机怠速转速过低的主要原因和解决方法：怠速开关不闭合，故障排除调整或更换节气门位置传感器；怠速控制阀有故障，故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。

2、ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速；由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳，诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。

3、故障排除清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定； ；进气管漏气，故障分析由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。

4、进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳，诊断方法若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气；故障排除查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件； 。

5、配气相位错误，故障分析对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测；其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。

6、当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定；电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。

7、当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量；配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动； 。

8、、对于采用D型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿Px）信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油器喷油；因此⊿Px是ECU决定喷油量的依据。

9、配气相位错误会使⊿Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳；诊断方法检查气缸压力、⊿Px和正时标记，若气缸压力或⊿Px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。

10、故障排除检查正时标记，按照标准重新调整配气相位； ；喷油器滴漏或堵塞，故障分析喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。

11、喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ECU会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码，诊断方法用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量；若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。

三、