【报道】2020年11月下旬，长安凯程F70在云南举办征服山林雨林的极限试驾之旅。活动期间，由长安凯程F70组成的皮卡车队从腾冲市出发，途经高黎贡、怒江峡谷、德贡公路、白马山口，最终抵达香格里拉市。在穿梭于高山峡谷的800公里旅程中，展现了这款中欧联合研发的新一代全球宽体大型皮卡的非凡性能。
中国市场上的皮卡主要分为三种类型。比例最高的是自主车，进口车最贵，也有一定数量的合资车。相比之下，长安凯程F70似乎有些不同——它是长安汽车与法国PSA联合开发的车型。自诞生以来就获得了中国和欧洲的认证。这是一款一车三标准的全球车型。销往全球100多个国家和地区。
在国内，这款车的动力主要是2.5T柴油和2.4T汽油。国六排放2.5T柴油入门价格为10.28万元，国六排放2.4T汽油入门价格为9.48万元。四驱车型需额外加收15000元。此外，柴油机还有长轴版本，不仅货箱尺寸稍大，而且负载能力也有所增加。
该车长宽高分别为5330×1930×1835毫米，轴距为3180毫米。货箱长、宽、高分别为1600×1595×500毫米。长轴距车型的车长和轴距加长至5580毫米和3430毫米，货箱长度也升至1850毫米，载重量分为495公斤和675公斤两种。
从上面的尺寸可以看出，这辆车的特点之一就是比较宽。 1.93米的车宽不仅增加了货箱的尺寸，还创造了更舒适的乘坐空间——车辆前排宽度为1.61米，对于很多中型车或中型车来说，这是一个非常好的成绩。中型SUV的宽度约为1.5米。
车后座也很宽敞。这次旅行，车上一共我们四个人，每个人都带着相机包等贵重装备。我们把它们全部堆放在后排中间，但它们完全不妨碍乘坐。
虽然我国皮卡的主要市场是商用，但这款车的内饰造型和材质与SUV基本相同。以座位为例。低端型号为织物材质，中端型号为仿皮材质，高端型号为皮革与织物的混合材质。座椅靠背还绣有车标，看起来相当优雅。 。
全系列标配多功能方向盘，可上下调节，适应不同身高的驾驶者。
中配以上车型配备10.25英寸中控屏，配备车联网、高德在线导航、语音控制、手机APP、远程监控等功能。所需数据终身免费。
中控屏既有倒车影像又有侧面盲点影像，高配车型还有360度全景影像。
车内的其他配置，如一键启动、自动空调、电动座椅、座椅加热、USB接口、自动灯、转向辅助灯等，高配车型都有。
“三大件”方面，本次试驾使用的2.4T汽油发动机，最大功率155千瓦，最大扭矩320牛米，匹配6速手动变速箱。该底盘由长安汽车美国底特律研发中心研发。不仅有道奇皮卡专家参与，还融入了雪铁龙的底盘技术。其前悬架为双横臂结构，后悬架为板簧结构。
由此可见，这款皮卡的技术含量并不低。在糟糕的道路上驾驶它真的很容易。
穿越活动第一路段：穿越高黎贡。
穿越活动从腾冲出发，先向东穿越高黎贡。这座山属于横断山脉，主要位于云南西部。高丽是当地景颇族的一个家族的名字，“贡”在景颇语中是山的意思。它们合称为“高丽家族之山”。历史上，高黎贡以东的保山和高黎贡以西的腾冲有3条商道相连。直到1952年，汽车公路才全线通车——当时称为宝腾公路。
为什么这么落后？因为这片区域的地形太复杂了。
1998年，保山至腾冲之间修建了二级公路，取代了1952年修建的简陋的四级公路。后来，随着高速公路的出现，有了60多年历史的老保腾公路岁月，终于沉寂下来，成为沿途几个村庄之间的通道。正因为如此，它几乎保持不变并保持原始状态。
在这样的道路上行驶对于爱好者来说是相当有趣的；这对汽车来说是相当具有挑战性的。
不过，这车跟这种路比起来根本不算什么。一方面，它配备了博格华纳四驱系统，有高速四驱和低速四驱，并配备了伊顿差速锁；另一方面，它拥有AT宽轮胎，最小离地间隙为230毫米，具有29°27度接近角和27度离去角，通过能力很强。
这条老保腾公路其实并不长，只有100多公里，但路面狭窄，弯道多。至于路面，有的地方是碎石路，有的地方是池塘路（路是用小石子铺的）。长安凯程F70配备了车身稳定系统、刹车辅助、上坡辅助以及韩国万都转向系统，此时就发挥了非常好的作用。
就这样，我们上午9点从腾冲出发，晚上7点到达六库（怒江州首府所在地），历时10个小时，行程205公里。
穿越活动第二阶段：穿越怒江峡谷。
第二阶段穿越活动从六库出发，沿怒江峡谷北上，经过福贡县、贡山县，前往丙中洛。这一天的行程约290公里，始终沿着怒江而行。与10年前第一次走这条路相比，道路宽度和高速公路限速没有太大变化。唯一满意的是沿途几个经常阻碍交通的城镇已经改造。至少我们没有遇到市场造成的拥堵。
在良好的道路上行驶，注意力自然会集中在舒适性上。对此，最大的感受就是噪音控制。
与主打商用市场的经济型皮卡不同，这款车显然在舒适性上下了不少功夫。比如虽然配备了AT轮胎，但胎噪并不明显，几乎可以忽略不计。这或许是一个很大的优势——它具有很强的通过能力，而且不会因为厚轮胎胎面而产生令人难以忍受的噪音。
再举个例子，前几天我试驾了它的柴油版。只要不加油太猛，车内的噪音还是比较低的。
就这样，我们舒适顺利地到达了丙中洛。怒江州管辖的怒江峡谷中，我认为丙中洛地区是最美的地方。
穿越活动第三路段：穿越德公公路。
高速公路到丙中洛时，有一个分岔口。如果继续沿着峡谷向北走，可以到西藏的左贡或察隅。然后翻山而上，向东前往澜沧江峡谷。这条路叫德公公路。这条道路建于 2014 年，因山体滑坡和水灾而闻名。每年都有修复和倒塌。
穿越德公公路的那天是整个旅程中最激动人心的篇章。从怒江峡谷深处的密林中攀登而上，慢慢到达高处。这时，周围变成了稀疏的针叶林，然后出现了冰雪。在冰天雪地中，我们越过垭口，一路下坡，终于到达了澜沧江峡谷深处的密林中。
一路上，我们遇到了无数次山体滑坡，以及无数次冰雪路面。道路受损程度远远超过第一天的高黎贡。但这些在这辆车面前就显得有些微不足道了。强大的通过能力不仅取决于动力和四轮驱动，还取决于强大的车身——其底盘结构为七横两纵，采用高强度钢材制成，具有很强的韧性和抗扭曲能力。
出于谨慎，车队教练通过广播通知大家改用四轮驱动。但经验告诉我，这种车在这种路上根本不需要四驱。后轮驱动和轮胎的优势足以应对。至于什么时候可以使用四驱，我想大概就是车满载+路软滑+爬山的时候。
我们爬的山叫孔雀山，属于女山（或碧螺雪山）。根据海拔表，我们早上出发时的海拔大约是1500米，翻山口的路大约是3780米。
太阳快要落山的时候，我们沿着澜沧江峡谷步行前往德钦县的飞来寺。这里是观赏梅里雪山的好地方。
穿越活动第四段：从梅里雪山到香格里拉。
从飞来寺出发，旅程的最后一站是沿214国道前往迪庆州首府：香格里拉市建塘镇。该路段的路况也很好。途中需要爬山的地方都修建了隧道，但我们没有去——驾驶着性能如此优越的皮卡车，我们应该会发现一些令人兴奋的道路。于是，我们选择了老路——翻越白马关。
白马雪山也属于横断山脉，主峰海拔5640米。爬这座山的感觉和昨天穿越德公公路的感觉很相似。它还经历了三维垂直气候变化。公路经过山口时，海拔约4290米。据说是云南省最高的高速公路之一。
翻越白马雪山，到达奔子栏金沙江。这段峡谷与昨天的澜沧江峡谷、前天的怒江峡谷并称为“三江并流”。 2003年被列为《世界遗产目录》。
顺利完成800多公里的旅程，我们到达了纳帕海。远远望去，可以看到香格里拉整个市区。城市旁边的机场跑道也清晰可见。
在这次长途试驾中，除了上面讨论的动力、操控、通过性之外，我对长安凯程F70还有两个深刻的印象：
1。耐用性——当车队到达终点线时，我听说有些赛车的油箱里的油还没有用完。原来，该车油箱容量为80升，最大续航里程超过1000公里。
2。驾驶感觉良好——我的感觉基于以下五个因素：油路与离合器耦合比较顺畅、油门响应平顺、动力响应敏捷、驾驶视野宽阔、车内噪音低。这些感受可能是主观的，但它们绝不是形容词，它们是真实的个人感受。因为有些型号的表现与这些恰恰相反。
