增压发动机的增压方法主要有两种。一种是涡轮增压，另一种是机械增压。两种增压的工作方式不同，但原理都是提高进气压力，让更多的氧气参与进来。燃烧混合物以增加功率。

涡轮增压和机械增压的区别

涡轮增压通过废气驱动增压装置提高进气压力，而增压则通过曲轴驱动增压装置提高进气压力。由于增压装置驱动方式的不同，两种增压发动机的特性也不同。

涡轮增压是由废气驱动的。发动机转速较低时，废气的动能不够大，因此增压压力不如气缸活塞向下运动的吸力。因此，涡轮增压在低速时与自然吸气没有什么区别。当转速升高、废气动能增大时，涡轮增压器压力会逐渐增大并超过活塞吸力，从而达到增压效果。发动机的表现就是动力突然变强。

机械增压由曲轴驱动，因此在发动机仍处于低转速时即可达到增压效果，不会出现涡轮迟滞。但发动机转速在变速箱的作用下并不总是会升高。很多情况下，当车速达到100km/h以上时，转速只有3000rpm，因此增压器在加速中后期的动力不会像涡轮增压器那么强劲。

涡轮增压和机械增压哪个更好

我们在生活中看到的增压家用车基本上都是涡轮增压的，因为涡轮增压的特点更适合我们的家用车。不仅充分利用了原本浪费掉的废气动能，而且在中高速时也有更好的效果。而且涡轮增压对排量的适应范围更广，从1.0升发动机到6、7升发动机。

机械增压比较适合中高端汽车，因为机械增压需要像空调压缩机一样通过曲轴驱动，所以发动机动力的损失会比较高，而且只适合大排量引擎。而且由于增压器不存在涡轮迟滞，不会出现涡轮增压器突然中断的情况，动力输出会更加平顺。

双增压技术

机械增压在低速时可以干预，但中高速时效果较差；涡轮增压在低速时有滞后，但在中高速时动力强劲。如果将两种增压方式应用到一台发动机上，岂不是更完美？ ？

大众汽车以前就这样做过。我们今天在大众汽车上看到的TSI，原本指的是双增压，将涡轮增压和机械增压结合在一起，利用各自的优势互补。对方的缺点。只是发动机的尺寸会变大，故障率也会增加。因此，大众汽车在国内基本不采用这项技术。

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