作为一名曾经的马自达车主，当笔者试驾新一代马自达3时，难免会产生这样的感受：主观上会给这款车加几点分。 “主观色彩”，毕竟每个拥有过马自达的人都会成为驾驶控制的代名词，激发肾上腺素和多巴胺的分泌。 　　不可否认，经过平台优化和技术升级，更新后的新马3依然是紧凑型轿车市场上最具驾驶乐趣的车型之一。然而，决定其未来市场表现的主要优势仅仅是驾驶乐趣吗？ 　　这次笔者试驾的是新款马自达3 2020款2.0L自动尊贵版。官方指导价为15.39万元。 　　《KODO·魂动》 　　新一代马自达3的外观设计确实引人注目。除了引擎盖上象征力量的“肌肉”线条外，整车几乎没有更多的直线设计。取而代之的是更多的圆弧“包裹”身体。 　　是的，用“包裹”这个词来形容马自达3的外观设计再合适不过了。笔者试图分析近几年汽车界推出的车型的设计，但似乎找不到像新马自达3那样圆润的车身线条。 　　奇异的是，在光影的折射下，新车产生的独特场景就像是协助爱车进行了一次全面的皮肤修复工作，整体车身轮廓瞬间焕发活力。可以说，经过“KODO·魂动”的加持，新款马自达3又增添了更加动感的触感。 　　虽然比较受狂热“马迷”欢迎的马自达3两厢车型暂时没有机会与内地市场见面，但这款三厢车型上还是有不少两厢版的影子。 　　笔者盯着该车的C柱弧线看了半天，发现该弧线采用“极速俯冲”的方式，一直延伸到后备箱上的小弧度导风尾翼。这样聪明又不冲动的设计手法确实很实用。是罕见的。 　　 与改款前的设计不同，新一代马自达3取消了前雾灯，将镀铬饰条置于前LED大灯下方。尾部尾灯也由原来的“单圆”更换为“双圆”设计，此外，倒车灯集成在内部，使得整体设计更加简洁，充满设计美感。 　　 总体来说，新一代马自达3的设计风格确实吸引了很多车迷的青睐。与其他欧洲汽车厂商的竞争对手车型各种肌肉生长般的设计风格相比，新马3简洁的设计更加平易近人。 　　“+/-美学”　　进入船舱内部，映入眼帘的是与外部相同的简约风格。相比于目前各大车厂宣传的像“跑马灯”一样，号称所谓的“科技感”的设计风格，笔者认为，马自达3更像是追求包豪斯的设计美学，一切以功能性和实用性为主。实用性。根据前提设计。 　　中控部分依然保留了实体按键的设计，用于调节空调温度、重量等功能。一条镀铬饰条连接两个调节按钮，简洁美观。 　　不仅如此，新一代马自达3还拥有全新样式的方向盘，方向盘的握感“柔软但又极其坚硬”。是的，作者知道这个术语的描述确实很难理解。 　　但事实上，确实如此。包裹方向盘的皮革非常柔软细腻，但握紧后，方向盘内部的材质摸起来就像隐藏的实木一样坚硬。至于判断是好是坏，笔者还没有定论，至少对于司机来说是这样。这需要一些时间来适应。 　　此外，该车的车载系统也采用了新一代设计，采用灰/黑/白三种基本色衍生出不同的页面风格。与天大目前采用的“汽配城”传统配色风格相比，马自达更像是一位深陷“冷酷风格”的设计专家。 　　虽然系统风格受到笔者的青睐，但系统仍然不支持触摸控制。您需要使用齿轮手柄后面的触摸面板来控制系统。而且该系统还存在操作复杂、学习成本高等问题。进一步改进。 　　在车内空间方面，虽然新一代马自达3在长度和宽度上都优于前代车型，但笔者在实际体验后感觉两款车型的空间利用率基本相同。 　　前排座椅的支撑性和包裹性比之前的车型更好，而后排空间则与平常相同。如果坐上三个壮汉，就会诞生一个“无靠背”乘客，不过这个“无靠背”乘客的头部空间和坐姿方面，新车型比老车型略胜一筹。 　　“运动和家庭同时使用” 　　虽然是新一代马自达3，但打开引擎盖，看到的依然是2.0L自吸发动机，保护盖上闪烁着Skyactiv-G字样。据消息人士透露，具备压燃工况的Skyactiv-X发动机计划引入国内生产。不过，目前购买的马自达3依然搭载了与上一代车型工况相同的发动机，最大输出、最大扭矩等参数也基本相同。 。　　笔者在城市道路和城际公路上驾驶马自达3，基本上可以将汽车的驾驶质感和动力表现分为两种。首先是时速80公里以下时：这款车的动力表现其实比一些欧洲汽车厂商的同级竞争对手要活跃，悬挂性能也比一个“弹簧床”要好。知道如何快速行动。通过持续快速压缩和回弹，轻松应对复杂路况。 　　当车速达到每小时80公里以上时：汽车的方向盘方向会开始变得不如低速时那么准确。当车速增加时，前轮与路面的关系会变得“像油漆和胶水一样”，变得“逐渐远离”。 。 　　当笔者静下心来想一想，发现车上配备的普利司通Turanza轮胎可能就是降低车子性能极限的罪魁祸首。不过，与上一代车型上使用的固特异（安诚）轮胎相比，新车在行驶品质方面取得了巨大的突破。不过，如果新车能够搭载米其林Pilot Sport系列，其表现应该会更加赏心悦目。 　　当然，以操控着称的马自达也不会吝啬为新车注入黑科技。由于该车搭载了GVC-Plus系统，新车在入弯时可以帮助驾驶员自动执行类似于Trail刹车的技术，而在出弯时会轻微制动外轮。挺直车身有助于驾驶员更快地进出弯道。 　　至于制动踏板的手感，与之前的车型相比有明显的变化。简单来说：前代车型的刹车手感轻如棉絮却很容易控制，而新款马自达3则更加线性，强调制动力。在制动行程的初期，汽车的制动力并不明显，但当踏板越踩越深时，制动力与制动力就会呈现正比关系。相信这一改变会让不少“马迷”重新欣赏适应。 　　发动机部分，前代车型搭载2.0L自吸发动机和六速手动变速箱的特点，在全新一代马自达3上依然完美呈现。 　　不过，这套成熟的动力套件在改款后变得更加激进。几乎在很多情况下，它偏向高转速特性，不愿意降档，导致汽车达到高速时产生废气。管子的声音和发动机的声音相互融合，高亢而热情，让人有一种深入其中的欲望。 　　值得称赞的是，新一代马自达3的隔音、减震效果都有了很大的提升。至少风噪和胎噪比以前有了很大的改善。它不再以110公里/小时的速度在高速公路上行驶。超速行驶时，车内音量需要调节至40级。同时，由于工程师在车内添加了多种减震材料，车内、方向盘、排挡杆的震动都比较大。当汽车怠速时，会大大减少。 　　“一定是下次！”　　如文章开头提到的；试驾结束后，大脑中产生的多巴胺浮现出“真好”这个词，这让我想起了当初选择马自达的原因。 　　确实，马自达之所以成为众多车迷的选择，不仅仅是因为它独特的驾驶调校，更是因为它“不随波逐流”，在造型设计上有自己的语言，这使得它在一切众生中脱颖而出。市场上，仍然有一批死忠“马迷”，甘愿输给石榴裙。 　　但看看其他日系车厂，纷纷推出e-Boxer、e-Power、i-MMD、THS等新技术；而欧洲汽车厂商的轻度混合动力和48V电机技术逐渐变强，各家优势明显。在前进的同时，依然痴迷于内燃机技术而不能自拔的马自达在新时代确实显得有些孤傲。 　　新款马自达3虽然拥有新旧发动机“双管齐下”的能力，但并没有实现实际效率的快速提升，操控性和实用性也未能完美兼容。马自达未来是否应该探索新产品？那方向呢？ 　　即使配备压燃式技术的Skyactiv-X发动机进入国内，马自达获得的也更有可能是车迷的回应而不是车迷的回应。毕竟，痴迷于驾驶艺术的马自达并不是老少皆宜的“美食”。 。面对驾控它依然保持着傲气，并没有以舱室空间、进入门槛低等定位趋势进入市场。新马3在消费者面前能收获的是“一键三连”还是“一定下次”？ 　　真让我感叹，也真让我感叹！ （图文编辑/王德林）