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一、前氧传感器与后氧传感器的作用
1、前氧传感器关键是检查排气中的氧含量的，后氧传感器关键是检查三元催化器是不是正常工作的；电喷发动机汽车上基本都有氧传感器，大多数的汽车上有两个氧传感器，一个是前氧传感器，另一个是后氧传感器。
2、前氧传感器大多数在排气歧管后面，后氧传感器大多数在三元催化器后面；前氧传感器可以检查排气中的氧含量，然后将信号反馈给ecu，ecu根据这一信号可以调整发动机的空燃比。
3、理论上的最佳空燃比是14.7比1，ecu会让空燃比始终维持在理论最佳空燃比附近；后氧传感器也会将信号反馈给ecu，那ecu会对比前氧传感器和后氧传感器的数据，假如两个传感器的数据一样，那就代表三元催化器坏了。
4、三元催化器可以下降排气中的污染物质，这对保障环境是十分至关重要的； 每辆汽车基本都是有三元催化器的，三元催化器长时间使用会失效，这也是影响到一部分老车在年审时尾气排放不达标的原因。
5、氧传感器长时间使用会有铅中毒现象，还可以有积碳现象；假如自己的汽车有了耗油升高动力降低的现象，那很可能是氧传感器坏了。
二、空燃比传感器是什么？空燃比传感器作用和检测方法介绍
空燃比传感器是什么？空燃比传感器作用和检测方法介绍1、一般来讲，全范围空燃比传感器只用于催化转化器之前，催化转化器之后必为普通氧传感器；后氧传感器只负责校验，当前氧传感器出现故障时，发动机进入开环紧急运行状态。
2、查看发动机盖下的标识，如果标识为HOS，则为普通氧传感器；如果标识为A/FS，则为宽域型氧传感器；全范围空燃比传感器由一个氧气泵单元、普通窄范围浓度差电压型二氧化锆式氧传感器、加热器构成。
3、▲全范围空燃比传感器的结构1—传感器信号线；2—泵电流输入线；3，4—5V电源线全范围空燃比传感器一般有6个端子，包括加热线圈电源端子、加热线圈搭铁端子、两个5V电源端子、信号端子、泵电流输入端子；▲全范围空燃比传感器的电路有些全范围空燃比传感器在内部将两个5V电源端子合并，故只有5个端子。
4、检测方法如下： ① 关闭点火开关，拆下传感器线束连接器，在传感器侧检测加热线圈电源端子与搭铁端子间的电阻值，一般为4~40Ω（具体值查阅车型维修资料）；电阻值如为∞，说明加热线圈烧断，应更换氧传感器。
5、② 打开点火开关，在线束侧检测加热线圈电源端子与搭铁端子间的电压，正常情况下应为蓄电池电压；③ 宽带式氧传感器的电源信号只能由ECU转化为电压值显示出来，只能通过读取数据块检测其信号电压。