作为国企，一汽解放不仅关注自身业绩，也关注下游经销商和持卡人。

这是传统，也是传承。

多年来，每当市场行情走低时，解放总能在第一时间提供真诚的帮助。去年也是如此，是行业最困难的一年。

拯救分销渠道、解放渠道是我们的责任

为了帮助经销商纾困，不少重卡主机厂在2022年都在这么做，但推进程度参差不齐。

终端透支导致的高库存让经销商头疼不已。无论是授信还是一次性买断，经销商的日子都不会好过。

大家都明白，行业正在重新洗牌，分销渠道不可避免。

大家都知道，经销商要想熬过寒冬，本质上还是要靠自己的人脉和资金实力，但主机厂能在力所能及的范围内帮助他们吗？

一汽解放作为国家长子，一如既往的人性化。为经销商提供优厚的救助政策，帮助他们度过寒冬。

笔者与山东、吉林、江西、河南、河北等地的解放经销商沟通后了解到，2022年解放将加大对经销商的救助力度，主要有两种方式：一是延期还款，二是延期还款。二是适度放开区域限制。

一位来自河北涿州的解放经销商的观点很有代表性。他告诉中国卡车网：“厂家对销售给经销商的车辆进行监控，一般要求三个月内还款。去年这个期限延长了；另外，如果有国五库存车卖不出去，厂家也会帮忙分配。商人卖到西方的时候，这也叫‘浮车’。”

另一位来自江西南昌的解放经销商表示：“三个月的延期对于我这种资金实力不雄厚的经销商来说至关重要，我也在厂家的帮助下‘漂’了几次。” J6P飞往贵州。”

众所周知，主机厂不得不承担风险，为经销商推迟数月还款，尤其是在企业资金链普遍紧张的2022年。而对于“漂移车”来说，主机厂需要主动花时间沟通才能完成调整，这并不是一件容易的事。

解脱就是做辛苦的事，你在做什么？

其实解放本来可以让所有经销商放飞自我，自生自灭，为什么还要救助渠道商呢？解放品牌非常强大。本来可以要求经销商一次性买断，但他们为什么不选择这样做呢？

笔者认为，这正是解放的责任和担当，是无法通过销售和业绩来呈现的。

值得一提的是，解放在2023年会上还专门提到了分销渠道。比如，2023年，我们将增加产品覆盖范围，引入爆款产品，推出年度引擎，全面提升产品竞争力；比如，我们会聚焦经销商的销售业务痛点，提供全网金融解决方案；比如，支持经销商全面发展二手车业务。另一个例子是支持经销商使用加油卡来带动新车销售。

拯救最终用户解放和解释责任

卡车司机处于社会最底层。被忽视是常态，但被认真对待却成了新闻。

在企业方面，大多数人都喊着关心持卡人，但真正做到的却很少。

之所以被称为央企，是因为它比其他企业承担了更多的社会责任。解放当然知道这一点，也确实做得很好。

印象最深的是，去年5月，解放第一时间响应国家政策，给予持卡人6个月的本息还本延期政策（免费延期）。

湖南长沙一位解放卡会员的观点很有代表性。他说：“去年我赚不到钱，也没有工作可做。这个政策相当于解决了我的燃眉之急，关键是免息，相当于给我一个缓冲期。” ”

事实上，解放去年推出的“十项纾困措施”还包括很多内容：比如与中石油达成战略合作，推出联合加油卡，最高可享受1元/升的优惠燃料;如推出全国50%优惠（部分地区15%优惠）的ETC通行证和免费设备安装，消除客户硬件成本，帮助卡车司机减少高速公路通行费；例如，通过车队管理系统，帮助卡车司机提高车队管理效率，进一步优化卡车司机的车队运营。控制;又如，为因疫情导致车辆故障被困、滞留的卡车司机上门赠送防疫物资和生活用品，保障卡车司机的防疫和生活必需品需求。

所有内容都需要真金白银投入和时间精力来安排。

拯救最终用户，让他们不再胡言乱语。

结论：

唯利是图的行为不应该是成熟重卡主机厂的行为。对下游分销渠道和持卡人的真诚关心不应只是“走走过场”。

国民经济发展正在走向高质量，商用车行业也是如此。涉足其中的商用车企业自然还有很长的路要走。

据了解，2022年，解放为经销商提供财政救助近192亿元，实现去库存4万辆，让经销商大幅盘活经营资金；去年为客户提供财务救助近320亿元，解决财务困境14.5亿元。是一万名用户的迫切需要，品牌为两万多人提供了关爱，将解放的温暖传递到千家万户。

一汽解放无愧于“国家长子”的称号，始终诠释着一个央企的责任与担当。