凯越作为一代神车，2003年进入中国后取得了巨大的成功，最终在2016年宣布退役，宣告了一个时代的结束。然而两年后（2018年），凯越重返中国市场。看得出来，别克依然不甘放弃“卓越”这块金字招牌。

所以，

当凯越重回人间，是与尚可的一场较量，还是被迫求生？

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▶老将在战场上变身，变成了英俊少年

新款新凯悦采用了通用汽车家族最新的设计语言，飞翼式饰条、展翼式大灯以及独特的分层式格栅。与当年（上一代）凯越相比，现在的凯越又像个孩子一样，变得年轻、时尚、昂扬。

谁能以有限的成本打造出更符合当下审美的外观，谁就能在外观上占据优势。毕竟买车也是要看面子的。毫无疑问，凯越在这方面表现得非常出色，尤其是对于期待人生第一辆车、追求颜值的年轻消费者来说。真的是有点杀伤力啊~

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▶内饰，精简配置！

新凯越采用了偏向左侧驾驶位置的设计。中控台采用硬塑料材质，在这个级别还算合理。不过黑色仿木纹饰面却是点睛之笔，瞬间提升了观感。而且很酷。

令人震惊的是，新凯越的后排座椅没有头枕。这个级别的车不应该这样。 。

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▶动力，减少配置！

1.3L三缸自然吸气发动机。仅凭这一点，就足以决定它的威力有多大。不出所料，最大马力为107匹，峰值扭矩仅为133N·m。

实际驾驶后，无论是前段还是中后段，动力表现一般。毕竟这个级别的定位是在意料之中的，也是合理的。抛开驾驶兴奋感不谈，这一代凯越的燃油经济性比上一代提升了5%-10%。而且搭配自然吸气发动机+无级变速箱，虽然动力微弱，但是输出平顺、线性、丝般顺滑~

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▶机箱，减少配置！

上一代凯越依然采用双连杆结构的独立悬架，而这一代则改为复合扭力梁非独立悬架，这无疑是一次降级操作。

制动也是一种瘦身操作。这一代凯越的后轮采用鼓式制动器。鼓式制动器反应慢，踩踏力难以控制。简而言之，它们不如盘式制动器。同级别的对手基本都标配了盘式制动器，这也是凯越的一大失分。

但好在别克在调校方面有着深厚的功力和造诣。试驾过程中，整体感觉还是很舒适的，悬架的滤振效果也不错，但操控性能有点欠缺。总之，凯越还是那个经济舒适的老人家。 。

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▶结论

凯越的直接竞争对手是捷达和桑塔纳。有了这样的表现，对于重回人间的凯越来说，彻底击败这些对手简直是痴人说梦。它唯一的优点就是外观。它比以前的模型稍好一些。内饰材质虽然不算亮眼，但因设计巧妙而更胜一筹。各种减少操作自然会减少积分，但调整等其他方面会弥补。总之，新凯越的表现只能说还可以，谈不上惊艳，

不过还是一个值得考虑的选择~