中汽协数据显示，2022年8月，微卡销量4.31万辆（开票数据），环比增长27%，同比增长45.74%，领先卡车市场； 2022年1-8月微卡累计销量3131万辆，同比下降11.37%，为卡车市场1-8月降幅最小。
那么2022年8月及前8个月微卡市场有哪些特点呢？这里简单分析一下。
特点一：无论是8月还是1-8月，同比增速领先卡车市场
表1，根据中汽协数据（开票数据），2022年8月、1-8月各卡车细分市场销量及同比增速：
上表显示，今年8月微卡销量为4.31万辆，同比增长45.74%。增速高于今年8月份所有卡车细分市场增速，引领8月份卡车市场涨幅；今年1-8月微型货车累计销量31.31万辆，同比增长-11.37%。今年1-8月增速高于所有卡车细分市场，引领1-8月卡车市场上涨。
也就是说，无论是8月还是1-8月，微卡同比增速都领先卡车市场。这是今年8月和1-8月微卡市场的一个显着特点。据研究分析，主要原因有：
一是汽车下乡补贴政策激发了终端客户购买微卡车型的热情。
其次，今年8月是蓝牌轻卡新规“过渡期”的最后一个月。由于符合新规的轻卡载货能力较弱且价格较高，因此对部分客户没有吸引力。因此，回购价格是一款低端微卡，也可以在城市配送市场使用。
三是疫情叠加经济环境影响，不少经营业绩下滑的员工被裁。其中一些被下岗的员工购买了廉价的微卡来帮助自己创业，从而推高了今年前八个月的微卡数量。的销售量。
第四，电动微卡销量同比猛增，一定程度上推升了今年8月份和前8个月微卡整体销量。
特点二：单月销量位居近年同期中游；累计销量位列近年同期中游
从截图1我们可以看到：
---今年8月微卡销量4.31万辆，位居近五年同期第三高（第一高为2020年8月6.29万辆，第二高为2018年8月5.72万辆）车辆），排名中等；今年8月，微卡销量同比增长46%（45.74%），位居近年来同期第二位；
---今年1-8月微卡累计销量31.31万辆，位居近五年同期第四位（第一高位为2020年1-8月44.22万辆，第二高的是2018年1-8月的42.52万辆，第三高的是2019年的39.08万辆），处于中下水平。今年1-8月，微卡销量同比增长-11%（-11.37%），位居近年来同期第四位。
专题3、8月，上汽通用五菱占据榜首，奇瑞汽车、东风汽车分列第二、第三位；前十名同比增加5家减少5家，上汽通用五菱领涨
表2，根据中汽协及公开数据，2022年8月微卡企业销量及同比对比如下：
从上表可以看出，2022年8月微卡销量中：
1。上汽通用五菱是唯一销量突破2万辆（2.76万辆）的品牌。是第二名销量的6.2倍，同比增长137%，占比超过60%（63.59%）霸榜；
2。奇瑞汽车销量4458辆，同比增长83%，跑赢大盘，占比10.34%，排名第二；
3。东风汽车销量4214辆，同比下降32%，跑输大盘，占比9.77%，排名第三；
4。重庆长安汽车销量3,431辆，同比下降22%，表现不佳，占比7.98%，排名第四；
5。山东凯马汽车销量2775辆，同比下降28%，表现弱于市场，占比6.43%，排名第五；
6。唐骏欧菱销量566辆，同比下降45%，表现逊于市场，占比1.26%，排名第六；
7、7号至10号销量均在100台以下，占比不足0.15%。
特点四：1-8月累计销量上汽通用五菱占据主导地位，长安、东风分列第二、第三；销量前10名同比增加1家、减少9家，市场份额同比增加3家、减少7家。长安汽车份额增幅最大
表3，根据中汽协数据，2022年1月至8月微型货车企业销量、同比市场份额及同比增减情况如下：
上表可见：
（1）2022年1-8月10家微卡企业销量及同比特征呈现以下特点：
1。上汽通用五菱独领风骚，是唯一一家销量突破15万辆的企业（16.47
万台）级品牌销量是第二名的三倍多，同比下降13%，跑输大盘，占比超过50%（52.6%）。
2。重庆长安销量5.11万辆，同比增长18%。是行业内唯一一家同比正增长的车企。跑赢大盘，表现最好，占比16.31%，排名第二；
3。东风汽车销量4.83万辆，同比下降18%，跑赢大盘，占比15.44%，排名第三；
4。山东凯马汽车销量2.69万辆，同比下降7%，跑赢大盘，占比8.58%，排名第四；
5。奇瑞汽车销量1.7万辆，同比下降21%，跑输大盘，占比5.44%，排名第五；
6。唐骏欧菱销量3,593辆，同比下降56%。是行业跌幅最大的车企。跑输大盘，占比1.26%，排名第六；
7、7号至11号销量均在千台以下，占比不足0.4%。
（2）纵观1-8月10家车企市场份额同比增减情况：
10家车企股价同比增加3家、减少7家。其中，份额增幅最大的是长安汽车（上升4.02个百分点），下降幅度最大的是山东唐骏欧菱（-1.3%）。
特点五：纯电动汽车同比增长领跑市场，成为微卡市场最大亮点
根据终端登记信息，今年8月电动微卡销量2811辆，同比增长148.3%（见截图3），领跑8月微卡市场；今年1-8月电动微卡累计销量15915辆，同比增长148.3%。 （去年1-8月电动微卡销量6842辆，见截图2）同比大增132.6%也领跑了今年1-8月微卡市场。
表4、2022年8月、1-8月各类动力微卡销量及同比销量（非开票数据，不含出口。数据来源：终端授权信息）：
从上表可以看出，今年8月纯电动微卡销量同比增长148.3%，领跑8月各类电力微卡细分市场；今年1-8月，纯电动微卡销量同比增长132.6%。 ，也带动了1-8月各动力微卡细分市场的上涨。也就是说，无论是今年8月，还是今年1-8月，纯电动微卡引领微卡市场，成为微卡市场的最大亮点。
据研究分析，主要是因为蓝牌轻卡新规实施后，纯电动微卡在运输轻卡等城市配送场景中，成本优势大于纯电动轻卡。抛物线物体，因此它蚕食了部分纯电动轻卡市场。此外，过去纯电动微卡的销售基数较小，导致目前纯电动微卡的销量同比翻倍。
特点六：广东、江苏、山东位列前三，TOP10占比近80%
表5，根据各地发牌信息统计，2022年前8个月微卡区域份额统计：
上表显示，人口多、电子商务发达的经济大省是当前微卡销售的主要地区。 2022年前8个月微卡区域流量中，广东、江苏、山东位列前三；前10名重点区域累计市场份额接近80%（78.2%），市场集中度同比提升0.1个百分点。可见，微卡区域市场流向不平衡。