1996年，是货运业的黄金时期，车辆少，货物多。 “车发动，得万两黄金；车门关上，月得万两”并非空穴来风。能够驾驶自己的卡车代表着一份体面的工作，也展示了你的经济能力。

“我们家当时开的是解放142运输车。虽然当时我们要自己修车，但收入还不错，工作和生活一点也不累。”回忆起那段逝去的青春，李世伟的解放感挥之不去，“解放142开到2001年，车子皮质结实耐用，维修率低，出勤率高，给我留下了深刻的印象。”在我的整个货运生涯中给我留下了特别深刻的印象。”

决心解放，“用收入留人，用感情留人，用车留人”

李世伟对煤炭运输行业的本质有着更为敏锐的洞察，深谙行业竞争规律。 2011年，入行十五年的李世伟凭借丰富的货运经验组建了自己的车队。

在选择车辆时，他坚信解放，“说实话，这些年我也用过其他品牌的车型，但论车辆性价比，解放首当其冲。我们车队目前有20辆运输车辆，其中大部分是解放轻骑汉V，主要运输煤炭。”

自车队成立以来，李世伟的角色发生了变化，“以前我是一名车手，只是把车开好，现在不一样了，现在我要管理整个车队的运营。”

事实上，管理一支舰队远没有李世伟想象的那么简单。 “车队每辆车配备2-3名驾驶员，总共有50多名驾驶员。每位司机根据行程付费。 .相比于管理，如何留住司机的心才是车队运营的关键。”

车队司机的流动率普遍很高，这已不是什么秘密。 “收入留人，感情留人，车留人。”在李世伟看来，留住司机最重要的方法有三个。一是留住有收入的人，懂得给司机好处，把自己放在司机自己的经济利益上。只有良好稳定的收入才能解决司机的后顾之忧。二是情感留人，懂得保持冷静的态度，把车队当作一个大家庭，把车手当作家人和朋友，形成上下同心、奋进的团队向心力。并一起撤退。三是车留人。司机长年在外奔波，运输车辆就是司机的移动房屋。运输车辆不仅要在动力性、经济性、出勤率等方面表现出色，还要让驾驶员感到舒适、安心。

“我们车队的司机大部分都是老员工，很多司机在车队工作了十几年。”虽然车队司机和货源稳定，但不断上涨的油价和车辆成本却逐渐成为李世伟的难题。 “绊脚石”，“前几年我用的是燃气车，后来因为油价高、加油站数量有限等问题，不得不改回燃油车。面对日益增加的燃油车，油车成本，今年我们也遇到麻烦了。”

汉V小巴降本增效，省钱多赚

作为团队负责人，李世伟必须实施降本增效措施，保证团队的利润率。他积极关注市场动向，对国六版汉V底基车的出现感到欣喜不已。经过一系列的比较、跟踪和分析，他果断购买了两套。

在他看来，汉V副车最大的特点就是既省钱又赚钱。首先，当卡车空车行驶时，母车可以背着子车开走，无需等待货物。成本优势明显。可以节省驾驶员工资、路费、燃油费、尿素费、折旧费和轮胎消耗，有效降低维护成本。效率，延长维修周期，变相提高车辆出勤率。

》在维修方面，解放不仅拥有完善的售后服务体系和较高的配件通用性，还在河北石家庄设有中心仓库，车子可以开到不到两公里外的服务站，使维护非常方便。”在油耗方面，李世伟估算称，“汉V副车630升油可以跑2000公里，总体来说非常省油。”

“其次，汉V副车的轻量化技术处于行业领先地位。 “超跑”的重量低至7.65吨。节省下来的重量可用于运输更多货物。丢掉找货、等货的时间。副车是我每个月可以多跑2-3次。该船队目前主要煤炭运输航线为陕西至河北、山东等地区。平均每辆车每月行驶超过2万公里，每年行驶25万至27万公里。 Han V子单元车辆可以降低车队成本并提高效率。树立一个好榜样。 “李世伟认为，在当前运输行业竞争激烈的情况下，汉V小型客车高效的运输模式有效保证了车队的收入。

在李世伟身上，我们看到了企业家实干的态度和一丝不苟的责任感。虽然他从司机转型为经理，但出于对车辆的热爱，他偶尔会代替司机，跑一两份工作。对于汉V副车的品质他也有同感，“这辆车的动力链配置非常好。”采用潍柴发动机、法士特变速箱、435冲焊桥。车辆在动力性、操纵性、承载能力、安全性等方面表现良好。车内舒适性更是受到车队驾驶员的青睐。 ”

在李世伟眼中，汉V副车不仅颜值高、有担当，而且内饰也进行了多方面的升级，提高了整车的驾驶舒适性。气囊减震座椅具有轿车级减震效果，驾驶视野宽阔，多功能方向盘方便实用，中控布局合理，自动冷暖空调，卧铺宽敞，躺着舒适，加上多种安全功能，例如前方碰撞警告和车道偏离警告。系统，保证整车高效、安全运行。

耕耘一寸土，收获丰硕成果。经过20多年的社会打拼，李世伟从一名年轻车手到组建车队，从解放142到汉威V型超车。他在工作和生活的坎坷中，过着独特而精彩的人生。 “过去的事不可追究，但我一辈子都在做货运员，但我始终无法放下内心深处根深蒂固的解放之情。”