2000年左右，汽车在中国市场真正被视为消费品，走进千家万户。 那是一个野蛮生长的时代，人们充满希望。

2005年，我国《汽车品牌销售管理实施办法》正式实施。这是一个里程碑式的事件，意味着在中国市场，汽车销售已经进入系统化发展阶段。与此同时，随着中国汽车市场的起伏，中国第一代专业汽车营销人员日趋成熟。

第一次举办创文营销头脑风暴峰会是在2005年。 16名车企销售高管加入中国营销学会（汽车）营销专家委员会。

当时，围绕汽车营销建立一个专业组织是很自然的事情。庆幸的是，创文豪作为峰会的发起人之一，从2005年至今的二十年里，记录并保存了大量真实、全面、独家的中国汽车市场第一手资料。资讯涵盖了历年来最精彩的汽车营销事件，以及事件背后的操盘手、每年汽车人最关心的话题以及当时的舆论动向和猜测。各个阶段备受瞩目的车企以及他们随后的低点或高点企业的命运......

“我们不敢说它会永远持续下去，但至少在20年或30年之后，如果有人想了解中国汽车市场，这应该是首选教科书。”近二十年前，创文豪营销峰会创办，期望成为中国汽车营销界探讨汽车产业发展战略、营销政策、创新营销方法和营销理论体系的高层论坛。

如今，中国营销学会（汽车）营销专家委员会共有委员382人，其中委员240人，研究员129人，学术顾问13人。创文豪营销峰会已成为我国汽车营销行业历史最悠久、规模最大的常设峰会，聚集了几代中国顶尖汽车营销人才。这不仅仅是一个论坛或一场活动，更是车人之间真正的联系。

2023年8月11日，第20届创文号营销峰会将在云南昆明举办。

二十个就够不辜负时间了。

与过往对话，有迹可循

“搜狐投入巨资为每个营销经理建立了博客。这是一个非常好的营销工具，可以直接与消费者对话。通过在线交流，我们有几个新车创意。” 2005年，某汽车公司总裁参加第二届创文营销峰会（以下简称峰会）时，分享了一种他认为“效果奇佳”的营销方法。

在同一个峰会上，时任奇瑞汽车副总经理、当时自称小三的秦力洪表示，一个品牌存在的意义在于是否被人们记住。十八年后，秦力洪联合创立的蔚来汽车被人们铭记。

17年前，8月份的同一个年度峰会上，夏志兵将比亚迪比作“一个六年级还没毕业的五年级小学生”。当年的销售目标是15万辆。在接下来的日子里，带领比亚迪创造销售神话的营销CEO能否预言当年的“小学生”未来将登上全球舞台的巅峰？

同时，陈斌波代表东风日产参加峰会。他分享的主题是“合资营销如何实现文化融合”。如今，2023年，东风日产迎来了成立20周年。今年，所有车企及其紧密的上下游合作伙伴都面临着同样的处境：如何在市场浪潮中生存下来。

回顾过去19场峰会的话题和分享，就像一本倒叙故事书，诉说着过去。当时的中国汽车市场与今天颇为相似。

从2005年到2023年，中国汽车工业经历了快速发展阶段。产业结构优化，整车体系建立，中国品牌逐渐开始占领市场，2009年超越美国，成为全球最大的汽车市场。 。可以说，这是中国汽车工业的黄金时代。

中国加入世贸组织以来，跨国车企在中国动作频频。中国汽车品牌正处于野蛮增长期。他们只有资格考虑生存问题，无暇考虑发展方向。

数据方面，2005年，我国汽车产销量分别为570.77万辆和575.82万辆，同比增长12.56%和13.54%。 2022年，中国汽车产销量跃升至2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。产销量连续14年位居世界第一，新能源汽车产销量连续8年位居世界第一。 2017年增长了近5倍，这是一个了不起的成就。但数据的背后，却隐藏着许多耐人寻味的事情。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王霞曾在2006年初接受采访时表示，即使有“新车”、“降价”仍然是2005年车市最大的因素。 关键词：“我想降价不起作用的时候，肯定会有一批企业活不下去” “价格战。当企业觉得单纯的价格竞争已经不能给企业带来好处时，必然会再次寻求差异化，走向市场细分。这个过程是市场经济中无法避免的。”

2023年一开始，一场价格战就笼罩了汽车市场。特斯拉的降价最终引发了连锁反应。前所未有的降价浪潮从新能源市场开始，并蔓延至传统燃油车市场。但“以价换量”的方式并没有取得令人满意的效果，车企们也在努力竞争。走出“红海”。

2005年，中国人第一次接触到混合动力汽车。丰田首款海外生产的PRIUS混合动力汽车在长春正式下线。可以说，这是国人第一次接触新能源汽车。经过多年的发展，新能源汽车产业已从起步阶段到如今的爆发式增长期，进入了快速发展期。 2022年，新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆，市场份额为25.6%。

时间来到2018年，中国汽车市场销量出现28年来首次下滑。与此同时，中国品牌乘用车市场份额持续流失，2019年市场份额经历“十三连跌”。如今，中国品牌的市场份额正在加速，逐渐挤压合资品牌车型的市场空间。

此外，正如世界知名的国际巨头不会放弃中国市场一样，中国车企想要有平等对话的机会也不能放弃海外市场。

在出口方面，20年来，中国车企不仅有思考，更用实际行动表明自己有决心、有能力走向国际舞台。 2005年，我国汽车出口量不足20万辆。 2022年，这一数字将突破300万辆，中国将超越德国，成为全球第二大汽车出口国。

“卷起”最好的时光

“最好的时代出来了”——这句话有点残酷，但也是现实。这意味着很多企业将会消失，变化也不会是温和、礼让和节俭的。但能“留下”的，就会有极强的生命力。

2023年，第20届创文号营销峰会召开，这是一个历史性的时间点。价格战愈演愈烈，中国品牌市场份额持续提升，汽车产业全面进入新能源阶段。 +智能时代。 就像一场压力测试，今年对企业来说是一次巨大的考验。

虽然供应链带来的减产问题有所缓解，但消费需求的减弱给车企带来了更为严峻的挑战。车企之间的竞争正在加剧，具有优势的企业将不断蚕食其他车企的市场份额。就像10年前的手机行业一样，跟不上的就会被淘汰。

汽车行业从来没有弱者逆袭，只有强者恒强的“马太效应”。

随着新能源市场渗透率不断提升，无论是传统车企还是新势力都面临着更大的压力。对于传统车企来说，急需快速扩大新能源市场份额，但又不能完全放弃盈利产品，陷入“需要更多、想要更多”的恶性循环。对于新势力来说，如何赚钱并可持续经营是一个问题。与此同时，转型过程中的老牌车企也不容小觑。后者依靠的是长期积累的资产、品牌和经验。一旦他们拿出耐用的产品，他们就会比专注更胜一筹。

同时，在电动化、智能化浪潮下，影响消费者购车的因素也发生了变化。消费者选择汽车的逻辑正逐渐向选择电子产品的逻辑靠拢，产品力在消费者心目中的权重也逐渐加大。这就导致具有先发优势的企业如果不能持续创造爆款产品，很容易被后来者取代。

归根结底，技术进步和升级在效率、效果、沟通成本等方面改变了营销的形式，但营销的本质并没有改变。 站在时代变迁的关口，中国汽车营销人如何在“危机并存”的时代找到正确的发展方向，打破内心的焦虑？坚守营销本质？

今年，第20届创文号营销峰会将继续邀请经济和行业专家、高校学者、行业领袖、龙头企业领导参加。分享他们在面对行业的起伏和变化时所想、所做、所悟，希望他们能够跳出汽车行业，从新的角度思考和理解当前的变化，激发新的想象力。

上午场，经济和行业专家将围绕世界政治经济形势发表主题演讲，剖析汽车产业发展的基本逻辑和客观规律，展望新时代新能源+智能化带来的汽车产业。 。推动行业高质量发展，跨界赋能企业高层决策者，

下午的议程中，所有嘉宾将在草坪上参加一场特别策划的对话。行业大亨、龙头企业领导将在轻松愉快的氛围中回顾创文号营销峰会的发展历程。让我们一起探讨汽车发展趋势和营销转型策略。

关于中国营销学会（汽车）营销专家委员会

中国营销学会营销专家委员会是中国营销学会（经中华人民共和国民政部批准的全国性社会团体）的分支机构。目前设有两个专业委员会——中国营销学会（汽车）营销专家委员会和中国营销学会（品牌）营销专家委员会。

2005年首届创文号营销峰会·青岛峰会上，中国营销学会（汽车）营销专家委员会正式成立，标志着中国汽车营销开始走向理论与实践相结合的专业化轨道。

中国营销学会（汽车）营销专家委员会成员包括会员、研究员和学术顾问。其成立的根本使命是推动中国本土汽车行业的营销创新浪潮。通过有效沟通、传播和交流的思想平台，使中国汽车营销理念、技术、管理水平在全球汽车营销领域形成整体优势和战略突破，最终推动中国汽车营销的提升和发展。汽车市场。

关于2023中国汽车营销创新奖

一直以来，每年一度的“中国汽车营销创新奖”都会从过去一年的优秀企业营销案例和团队中评选出“创新奖”，以奖励那些在汽车营销领域永不止步的汽车营销人。人们，发现汽车行业优秀的营销传播项目，传播和提高中国汽车企业的营销水平。

与以往不同的是，2023中国汽车营销创新奖扩大了规模，升级了。除了设立营销案例和团队奖项外，围绕第20届创文营销峰会还将设立特别奖项，以表彰为中国汽车做出的贡献。对营销做出杰出贡献的个人或团队。它是对营销工作的综合评价，重点关注汽车营销的变化和趋势。

2023中国汽车营销创新奖旨在发现汽车行业优秀营销传播项目，进行更全面的评审，总结企业实践经验，提升理论思维能力，同时让更多用户通过每年或定期的营销策划故事，深入了解品牌，传播并提高中国汽车企业的营销水平。

成功之年，未来可期。

8月11日，第20届创文号营销峰会诚邀您参加活动。同时，2023创文号营销创新奖报名通道也将开放，敬请关注。