上海车展前夕，Polestar 2宣布推出单电机版本，车系指导价也下调至25.28万元。媒体日上午，我们与Polestar畅谈了智能汽车的未来构想。
Polestar首席执行官Thomas Ingenlath开门见山地表示，希望建立开放、共赢的合作体系，让Polestar无论进入哪个国家或地区都能找到最好的合作伙伴。 。 Polestar在中国市场的用户体验离不开科大讯飞、华为、腾讯等合作伙伴提供的强大技术支持。

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科大讯飞是一个很好的-作为中国知名的人工智能公司，科大讯飞的语音技术给我们的生活带来了极大的便利。作为一家尖端科技公司，华为的HMS车载解决方案提供全场景云服务，而腾讯的全家桶则无缝连接手机和汽车。面对最近的新能源汽车诸神之战，我们来看看Polestar和它的朋友们如何应对。
问：Polestar是一个非常重视运动基因的品牌，那么Polestar是如何理解运动基因与智能之间的关系的呢？
【上海车展前夕，Polestar 2宣布推出单电机版本，车系指导价也下调至25.28万元。 |新能源车神大战，看Polestar和它的朋友们如何应对】Thomas Inglath（Polestar CEO）：汽车不应该是一台带轮子的电脑。我们自己有腿，可以行走，但当我们开始开车时，我们突然发现我们有一种更快的方式可以在两点之间到达目的地，这从根本上改变了我们的生活方式和出行体验。 。

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数字技术的加入，它丰富了我们的驾驶体验，提升了我们对智能汽车的期待。但当智能技术和驾驶体验本身结合在一起时，它们就不能分开。所以从我们的角度来看，我们不仅要吸收老牌汽车厂商的好经验，而且要率先拥抱新技术。
问：奔驰EQS刚刚发布，它的连续大屏非常激进。那么当Polestar未来的电动汽车产品面对新的用户群体时，如何在保留其设计基因和风格的同时，让内饰更具科技感和现代感呢？
Thomas Inglath（Polestar 首席执行官）：我们的 Precept 概念车就是最好的答案。这款车无论是外观还是内饰都充分展现了我们对未来的愿景。如果十年前我们设计生产一辆汽车，我们就会考虑如何使用更高端、更豪华的材料。但十年后当我们思考同样的问题时，我们会发现以前那些奢华的材料实际上有很大的碳足迹和碳排放。在我们未来的生产和设计过程中，我们希望在不牺牲科技感的情况下，使用一些新型的、更环保的材料。

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同样来自Precept概念车我们可以充分看到它的内饰架构发生了变化，其中最明显的就是中控台。改变。我们认为，未来的汽车不应该以大屏为主。即使是自动驾驶水平较高的车辆，仍然需要保证驾驶员对整个车辆有控制感。所以，我们的座舱设计还是以驾驶员为主。
问：Polestar找到了这么多合作伙伴。在交互体验设计方面，Polestar的品牌调性如何搭配？
吴斌（华为消费者BG全场景云服务解决方案部部长）：我们对这个问题有很深的认识，因为我们当时的产品设计还是比较丰富多彩的，我们认为消费者应该不仅仅是车上一个人。多彩的生活。 Polestar的北欧简约风格和我们的风格有很大不同。一开始我们的UI设计师之间有很多冲突，但最终我们还是选择遵循Polestar的风格。

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每个汽车制造商都有自己的风格，我们要尊重他们的风格。消费者进入汽车后，希望看到整个汽车的外观和座舱的风格与车身内饰的风格一致。这是一个指导方针，或者说是我们遵循的方向。
问：合作伙伴将在开发者生态中扮演不同的角色。您是否认同开发者路径？它的发展阶段是什么？
雷勤辉（科大讯飞智能汽车事业部常务副总经理）：我们从2019年开始和Polestar合作，经过多次迭代，我们科大讯飞最新的语音系统现在已经可以在Polestar上使用了。同时，我们这次为Polestar打造了全套的车内控制和导航，并与华为、腾讯的生态系统打通。

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吴斌（华为）消费者BG全场景云服务解决方案部总监）：开发者生态是多元化的，但如果ADK不统一如果开发量非常大，未来几年开发商不可能有强烈的意愿。如果每个汽车制造商都需要处理不同的需求，那么效率会很低。必须有一个像我们这样的平台来对接双方的标准和需求，建立标准，最终才能实现繁荣的发展生态。