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一、动力足小轿车最便宜的后驱车哪款好
1、20/30级「大后超」以下五台可以作为参考通用CT凯迪拉克CT系列捷豹XEL宝马3系这三个品牌的高性能后驱车共有五款可供参考，价格涵盖20/30/35万标准；全国第一轮排放升级交替节点，价格最低的后驱车一度低至15万，就是被忽视的强势凯迪拉克ATSL；；这款2.0t & 8AT的标准后驱短轴轿跑车只会在清库存阶段才发现它的潜力，这款车的停放让很多后驱车迷后悔不已；但是别担心，ATSL的班车已经上市了。
2、我们按照涨价的顺序来分析一下通用的中档后驱车；通用CT系列1.指导价23.97/25.97万的CT4；车身尺寸为4760*1815*1421，轴距为2775mm，为标准短轴中型控制流车。
3、悬架结构是以前的麦弗逊后多连杆独立悬架，前悬架和ATSL的双球关节结构有些区别(有点遗憾)；发动机搭载通用LSY 2.0T，其技术亮点是智能换缸，也就是说在行驶过程中可以主动切换四缸和两缸模式，油耗是同排量的理想标准；LSY发动机动力储备为174 kW/350N·m(1500 ~ 4000抓钩)，变速箱匹配8AT手动集成。
4、这套系统可以驱动CT4在6.9秒内加速100公里；有了通用的标定和测试功能，相信这款车的实测结果在品牌测试和公布方面会更强；CT4是目前中端短轴中性价比最高的“大而超”选项。
5、为什么能给出这么高的评价，答案后面会解释；以下两款CT系列车均搭载LSY发动机，重点介绍基础数据的差异；2.凯迪拉克CT5，指导价27.97 ~ 33.97万，综合优惠目前3万多；这台车的本质是CT4的长轴版，就像系列3的短轴和长轴版的关系一样；其车身尺寸为4924*1883*1453，轴距为2947mm，悬架结构与CT4相同。
6、车身尺寸的加长必然会影响操控的灵活性，车辆的失控极限会略低；所以CT5更像是一款“商务跑”车，变速箱升级为10AT手动集成，还有驾驶品质的升级而不是代步；3.凯迪拉克CT6，指导价37.97 ~ 52.77万，综合优惠总会在短时间内达到9.0/10万。
7、其车身尺寸为5223*1879*1492，轴距为3109mm，尺寸档次属于准D级大型车，是目前价格最低的大型车；这款车的发动机是LSY，变速箱是10AT，也就是说CT6是CT5的加长版，商务通勤版，因为气质稳重，更适合有一定激情的商务用户；CT5的百公里加速为7.3秒，而CT6的百公里加速为7.5秒，性能依然是同级车的标杆水平。
8、英系与德系捷豹XEL是中档中最优雅的后驱轿跑车，英伦风格的车身设计不可否认相当有气质；车身尺寸为4778*1850*1429，轴距为2935 mm，适中的尺寸既不会因为运动的设计风格让XEL显得小气也不会显得夸张；28.98 ~ 38.06万的指导价是合理的，毕竟综合优惠在5万左右。
9、然而，从性能和质量来看，XEL实际上是一辆“混合缺陷”的汽车；这款车的2.0T发动机分为“200 PS”(200马力)和“250PS”两个版本，普通低功率版本的破百分其实只有9秒左右，对于中档后驱车来说有些尴尬；大功率版本公布的结果是7.3秒，实测结果只有8秒标准，也不强。
10、在发动机性能平平的前提下，这款车配备的ZF 8AT变速箱存在一些漏油问题；XEL是气质型后轮驱动，性能平平，没有后顾之忧；德国宝马3系是一款具有运动气质的后驱轿跑车。
11、整车风格与XEL不同，更适合年轻一点的汽车用户；车身尺寸分为长轴和短轴两个版本，分别为4719/4829*1827*1463，轴距为2851/2961mm；分别是；因为3系加长轴没有商业气质，所以长轴版的性价比远不如CT6。
12、至于3系的短轴版本，需要区分版本和CT4；总之，除了330iM，不值得选择；320i低功率版本的Series 3搭载了2.0T发动机，但动力储备低至115 kW/250N·m，性能不如主流的1.3T~1.5T发动机，低功率版本被淘汰。
13、325iM版本的动力储备为135 kW/300N·m，指导价31.39万，百公里加速7.3秒，变速箱匹配ZF 8AT；这个版本怎么比CT4好？所以只有3系的330iM大功率版本有性能比，百公里加速可以达到5秒的水平，但是价格优惠后依然在30万以上；总结:凯迪拉克XT4是目前价格最低性价比最高的“大超级”，综合素质相比ATSL有明显提升。
14、CT6推荐商用后驱车，捷豹XEL则是选择那些对性能要求不高且只有气质的车型；除了330iM版本，3系都是酱油；因此，如何选择综合用车需求和预算，以及品牌偏好来决定；其次，还有一款自己品牌的插电式混动车，可以等一段时间。
15、这款车是双引擎版的汉DM；其运行模式包括后驱和全时四驱；百公里加速成绩将有3.9秒的高标准。
