应该说，这是一次神秘的海外试驾。出发前，我什至不知道在韩国要开什么类型的车。行程中，关于试驾信息，我只看到了两个英文字母VG。 VG是内部代号，其概念车在去年首尔车展上首次亮相，当时名为KND-5。
在今年的日内瓦车展上我们看到了KND-4概念车的量产版——新一代Sportage，而你在这里看到的是起亚的全新车型，没有“上一代”，没有任何“改款”，VG是一款全新设计、老牌品牌、现代起亚N集团平台的全新前轮驱动中高端轿车。他叫什么名字？，还不知道。
在中东，这款内部代号VG的起亚被称为Cadenza。和奏鸣曲一样，Cadenza也有音乐的意思，但它在意大利语中是一种独奏音乐，多以协奏曲管弦乐合奏后的独奏形式出现。有趣的是，在试驾过程中，我们的车后面有K7的字样，这也是他的名字（韩国）。 VG、Cadenza、K7，一种型号有多个名称。显然这并不是起亚所谓的“全球战略车”，因为它并没有像索兰托、福特那样采用全球统一的名称，但这款车型将取代奥菲莱斯成为起亚在中国市场的最高级别轿车。惊喜的力量，设计，继福特、秀尔、新索兰托之后，起亚又用高端车来提升自己的品牌。下面开始独奏。
我以为大韩航空的空姐都会像金喜善（之前朋友告诉我的），但不得不说，其实我有点失望。从北京起飞1小时00分钟后到达首尔仁川机场，从这里开车到我们试驾所在的华城工厂大约需要1个小时（不过那是第二天了）。虽然我们是第一波试驾VG的外媒，虽然华城工厂30秒就能生产出一辆K7，虽然这里的大型试验场上跑着很多Cadenza，但说实话，这辆车的设计和首尔不一样。不多。自从大众设计师Peter Hillier来到起亚之后，起亚的车型变得更加时尚、抢眼、更加欧美化。该车型源自起亚位于美国加州尔湾的设计中心（另一个设计中心位于德国法兰克福）。
作为起亚旗舰车型 Ophelias 的垂直替代品，VG 对于快速发展的韩国品牌“起亚”来说意义重大。众所周知，欧菲莱斯在中国采用了与“起亚”不同的品牌标志。其意义简单来说就是脱离原有的品牌层面，成为旗下产品的“里程碑”角色（巴锐也采取了同样的策略）。
不过，今天我们要介绍的K7却有所不同。再次威风凛凛地将“KIA”顶在了头上。笔者认为，目的有二：1、席瑞尔接手起亚后，在家族DNA和视觉识别上下了很大功夫，将原本分散的设计元素进行整合和统一。 2、随着销量的增加和品质的提升，起亚本身对自己的高端产品也越来越有信心。以上两点在我看来还是非常有效的。 “VG是我们精心打造的一款新型大型轿车。 VG以其精美的外观、超强的性能、豪华的座舱，必将为起亚公司注入新的活力，为我们带来成千上万的客户。新客户。”起亚社长李亨根自信地说道。
经历了前世今生，让我们专注于产品本身。 “好的产品可以解决一切问题”。这句话是日产雷诺老板卡洛斯·戈恩先生说的，也是给我印象最深的一句格言。苹果iPhone之所以在全球如此热销，就是因为它是一款“好产品”。没有营销，没有宣传，也没有iPhone的渠道，但几年前我们已经发现中国的时尚达人和满大街的富人都拥有一台。去年起亚的销量也非常好。我不排除它在营销等方面的成功，但消费者也不应该否认产品本身的优势。今年，他们将全球目标提高到了 10,000 辆，明年 VG 的目标是 64,000 辆。
按照达芬奇“简约是复杂的终极状态”的理论，位于加州尔湾的设计团队从一开始就努力实现大规模简约与感知奢华以及高品质的结合。品牌知名度，让人们一看到就看到。第一眼看到VG会让你想起起亚。毫无疑问，VG继续沿用了家族标志性的虎啸前脸和独特的散热器格栅，但最引人注目的设计亮点还是VG逼真的头灯。这个设计让我想起了我们的中国年度车型——新君威。不同的是，新君威采用了颗粒LED示廓灯，而VG的新款发光二极管为间接面发光型，整体感更强，手感更柔和。