合规、安全舒适、早改变、早享受
徐占飞经营绿通已经五六年了。五年来，他一直驾驶着4米2的轻卡运输蔬菜、水果，主要从云南发往全国各地。今年8月，许占飞驾驶着一辆4米2的轻卡。 2号的厢式轻卡换成了6米8米的欧航自动冷藏车。虽然换车有一部分是受到政策影响，但许占飞早就有换车的想法了。
“开4米2确实能赚钱，但开了这么多年，跑4米2长距离的问题也很明显。一是舒适度差，另一个不安全。”根据徐占飞多年的绿色交通经验来看，司机每天要开车10多个小时，超载运输的问题也很普遍。尤其是在云南这样的山区路况下，汽车的动力和制动性能不断受到考验，长途行驶中的疲劳和安全问题也时常困扰。与卡车司机。
徐占飞认为，改用EuroAir自动中卡后，这些问题得到了很大改善。最明显的就是EuroAir驾驶室更高，空间更大，感觉更舒适轻松，驾驶员视野更好。它也变得更好。而且，长途司机基本上要旅行几个月。欧洲航空的卧铺更宽，放置物品的地方更多，让生活更加舒适便捷。
而且，自动变速箱特别适合LTO这样的长途行驶。徐占飞感觉，驾驶自动挡的强度和疲劳度是手动挡的一半以上。以前，长时间驾驶手动挡，身体会感到非常疲劳。虽然年轻人比较能吃苦，但是开车时间长了，总会感觉疲劳，需要长时间的休息和调理。现在汽车已经换成了自动挡，如果配备高档航空座椅，对身体的负担就会减轻很多。
说说驾驶体验吧。徐占飞之前驾驶的4米2轻卡是奥马克S3。因为是比较高端的车型，所以各方面的操控体验都比较好。没想到，换乘EuroAir后，驾驶体验丝毫没有改变。不仅长途驾驶的舒适度更好，还可以符合规定牵引更多的货物，而且也更安全。用一句话来形容就是：早改变，早享受。
换车后收入比以前增加了
徐占飞驾驶的欧航自动冷藏车自8月份提车以来，已行驶了4万多公里。该车型搭载康明斯245马力发动机，符合国六排放标准，匹配法士特8速AMT手自一体变速箱，这段时间徐占飞重点观察了该车的动力表现和油耗水平。
首先在动力方面，在云南山区满载行驶时，许占飞感觉车辆动力充足，尤其是爬坡时。在山路行驶时最好切换到手动换档模式。利用发动机的马力和扭矩。
在油耗方面，目前EuroAir自动冷藏车在平坦路况下行驶时每百公里消耗18至19油。在山路行驶时，百公里油耗约为20至21油。徐占飞认为，这样的油耗水平非常好，尤其是在当前高油价时期。只有降低油耗才能确保运输盈利。
经过几个月的运营，徐占飞自己算了一笔账，发现换车后，相比之前的4.2米，还是赚了钱。高舒适度的表现显着增加了户外工作的时间，冷藏车的供应也更加充足。丰富，这得益于徐占飞多年的运输经验，以及欧洲航空自动冷藏车动力带来的高效低成本运营优势。
“从S3轻卡到Europa中卡，我只开过Europa和Omarco车，因为它们的质量可靠。”据徐占飞介绍，他开了五年的S3轻卡以前从未出现过。任何故障，这辆欧洲航空自动冷藏车给他的感觉和之前的车一样。这几个月的运营没有出现任何问题，欧洲航空奥马科的各项服务政策也很到位，即使是全国各地跑也比较安全。
从4米2到6米8，不仅是法规和车型的变化，也是车型之间分工更加清晰的界定。轻型卡车将更加注重城市、城乡短途运输场景，而中型卡车将回归原来的状态。 ，也将改善交通市场混乱的现状，而欧洲航空自动中卡所展现的高效、低耗、安全、舒适将成为行业高质量发展的新理念。