摘要 在2018-2019年国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)赛季的最后一小时令人震惊的最后一刻，丰田汽车加索赛车(Toyota Gazoo Racing)在萨尔电路(Circ

在2018-2019年国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)赛季的最后一小时令人震惊的最后一刻，丰田汽车加索赛车(Toyota Gazoo Racing)在萨尔电路(Circuit de la Sarthe) 赢得了第 87 届勒芒24小时耐力赛。

8号TS050混合动力车比姊妹车7号领先16.9秒完成比赛 塞巴斯蒂安·布埃米(Sebastien Buemi)，中岛一树(Kazuki Nakajima)和费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)在8号TS050混合动力车中捍卫了他们的勒芒冠军，并在此过程中获得了车手的世界冠军，在队友Mike Conway，Kamui Kobayashi和Jose Maria Lopez的比赛中获得了16.9秒的冠军。 7

但是这些裸露的事实并不能反映出比赛闭幕式的真实场面，后者否认了第七名，在252,500名观众面前看来是一定的胜利。

在367 个圈，有超过两分钟的领先，在7号车数据所指示的穿刺和何塞进站更换轮胎。传感器问题导致发现了错误的轮胎，这意味着何塞仍然带着放气的轮胎离开了维修区。

当所有四个轮胎都换完时，这需要缓慢地回到维修区，从而在第8名Kazuki手中获得了无懈可击的领先优势。

对于丰田来说，这是2018-2019国际汽联WEC赛季的艰苦奋斗 而又戏剧性的 最后一小时，在勒芒24小时耐力赛中获得了1-2 排在第7位的车手控制了比赛的大部分时间，将勒芒比赛的最快圈速设定为3：17.297。

其他赛车记录也被重写;Kazuki成为日本首位赛车世界冠军，而Fernando则是第二位在两个不同领域赢得四轮世界冠军的车手，此前曾获得过一级方程式冠军。

#7赛车在Kamui最快的排位赛圈之后从杆位开始比赛，而#8紧随其后。

这为两架986bhp TS050混合动力车之间的全面胜利打下了一场激动人心的近战之战，动量向另一方向摆动。

12小时后，两个丰田仅相隔8.6秒。到了晚上，#7抢占了决定性的优势，因为姊妹车面临着空气动力失衡的问题。尽管赛车总是在同一圈，但这是由于艰苦的平面比赛的严酷而造成的车身损坏。

随着最后几个小时的到来，两分钟之间的差距保持相对稳定，重点转移到了将汽车安全送回家。似乎所有人都在计划一切，直到#7经历了戏剧，而Kazuki领先不到一个小时的时间。