Honda的高端品牌是Acura（讴歌），是本田在世纪80年代为了开拓北美市场而成立的。 2006年9月27日，讴歌与广汽集团达成合作，RL、TL车型开始在中国销售。 2007年2月，讴歌MDX正式登陆中国，拉开了进军中国市场的序幕。

自2006年进入中国以来，讴歌在中国不知不觉已经十年了，销量却每况愈下。与同村的雷克萨斯和英菲尼迪相比，讴歌在中国的表现确实不佳，以至于人们甚至怀疑讴歌是不是本田的高端车。

与北美市场年销量超过10万辆的表现相比，广汽讴歌对当地市场并不习惯。可能有人认为讴歌只是不注重品牌建设，但在早期，讴歌的质量和品质还是有待商榷的。

广汽讴歌在中国频繁因质量问题召回产品。 2012年5月，召回部分2007款TL车型； 2013年10月，召回部分2007年至2009年进口DX车型； 2013年12月，召回部分进口2014款RLX车型； 2014年10月，部分2014年MDX系列和RLX系列产品被召回。

此外，2014年中国汽车经销商供应商满意度调查报告显示，在所有接受调查的47个主要乘用车品牌中，讴歌品牌的经销商满意度排名倒数第二，平均满意度得分仅为30.2，低于第一名奥迪分数的一半。

但讴歌并不会轻易被这些“小问题”击垮。 2015年至2017年，讴歌连续三年获得IIHS TSP+认证，使讴歌成为豪华车领域车辆安全性能的领先者之一。它颠覆了日本车不安全的神话。但讴歌为何在中国一直处于不温不火的状态？

1、前期市场定位不准确

讴歌产品系列结构单一，定价不合理。 例如讴歌TLX是中型车，雷克萨斯ES是中大型车。两款车的价格相差很大，高达几万元。这个价差后来才有所改善。 中国的市场水平非常明显。前期，只有高端版本的讴歌很难在中国全面铺网。所以一开始的战略定位就错了，后期自然不会有太大的反响。

2. 产品利基

讴歌从一开始就避免了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面对抗，这也是一种聪明的市场策略。不过，并不是所有车企都能负担得起这样的路线。从近年来发布的“专注赛车”Slogan中我们可以看出，讴歌对于青少年运动的关注。然而，有能力随心所欲购买豪华车的年轻人却很少，这也决定了讴歌的消费基础。很少。

3. 营销手段薄弱

与雷克萨斯和英菲尼迪相比，讴歌在中国的销售网点仍然较少，不足50个。随着其他品牌的扩张，讴歌已经看到不少经销商退出网络，这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说非常困难。这绝对不是一个好消息。此外，讴歌也没有在品牌宣传上投入任何精力。我们很少看到有关讴歌的电视广告、互联网和多媒体宣传。质量再好，没有人气也是没有用的。

金子总会发光。从CDX到TLX-L，再到下一代全新一代RDX，讴歌对中国品牌的重视程度开始明显加大。如果后期讴歌加大品牌效应和宣传投入，或许能够扭转“好吃的没人买”的尴尬局面。