奔驰MMA平台终于亮相。
9月4日，品佳受邀参加在德国慕尼黑举办的2023年德国国际汽车及智能出行博览会（IAA MOBILITY 2023）。开业前夕，梅赛德斯-奔驰CLA级概念车在德国全球首发。作为MMA平台上的首款车型，这款车展示了梅赛德斯-奔驰在下一阶段电动化的重要理念和产品方向。
这款新车继承了奔驰此前发布的EQXX概念车型的诸多技术和理念。可以说，它将帮助奔驰在电气化方面“更上一层楼”。
长续航取决于低能耗，而不是大电池
要延长电池寿命，看来最直接的办法就是把电池做大。但奔驰选择了另一条道路——降低能源消耗。
MMA平台是梅赛德斯-奔驰基于“电动优先”理念开发的全新模块化架构。 CLA级概念车纯电动续航里程超过750公里（WLTP工况），能耗低至约12kWh/100公里。其电驱动系统源自VISION EQXX概念车，由梅赛德斯-奔驰自主研发。其 800 伏电气架构将高能量密度电池与高效电力驱动装置相结合。 CLA级概念车将采用运动型后轮驱动。得益于模块化架构的可扩展性，MMA平台还支持四轮驱动。 MMA平台量产车型将首先在拉施塔特（德国）、凯奇凯梅特（匈牙利）和北京奔驰工厂投产。
基于MMA平台灵活的模块化架构，电池系统提供2种选择。高端车型采用的氧化硅负极电池具有优异的能量密度。入门级车型在同级车型中首次采用非常紧凑的磷酸铁锂电池，并首次使用粘合剂代替螺栓来固定电池模块，这不仅使电池更轻，而且更坚固、更安全。 800伏高压电池结构紧凑，动力持久，冷却要求较低。它还可实现250千瓦大功率直流快充，15分钟可增加续航里程400公里。
梅赛德斯-奔驰自主研发的电驱动单元m.52car.net，将电机、变速箱和电力电子模块高度集成。 CLA级概念车搭载的m.52car.net电驱动单元可以满足各车型的不同性能需求。其中，175千瓦永磁同步电机和2速变速箱由单处理器中的高性能电力电子模块统一控制，并搭配碳化硅逆变器，实现超高效率。高度集成的m.52car.net电驱动单元重量不到110公斤。得益于系统内部细致的能耗控制，其从电池到车轮的能量转换效率高达93%，处于行业领先水平。
而奔驰的环保理念不仅仅体现在低能耗上。制造方面也下了功夫。 m.52car.net电驱动单元中永磁同步电机重稀土含量接近0%，较之前明显降低；电池电芯和正极的生产已达到碳中和，从而使电池的碳足迹减少40%；未来，可再生能源的应用将进一步实现节能减排。
在设计方面，奔驰也有了新的审美
用数字化点亮经典美学
CLA级概念车的设计融合了奔驰经典的设计元素，同时还加入了大量的数字美学设计。
经典鲨鱼鼻前脸中央，A字形格栅化作数码画布，以电动时代独特的方式呈现夜光三尖星徽和动感星徽图案。强劲的肩线从车头贯穿至车尾，结合长轴距、短前悬、长车头的设计，凸显了CLA级概念车动感的车身比例。轿跑车设计搭配21英寸星徽轮毂，降低了视觉重心。突出的轮拱和宽轮距设计，让车身姿态自信而坚定。 GT线条的后端拉长了车身轮廓，为后排提供了更宽敞的头部空间。
座舱设计方面，CLA级概念车配备了贯穿座舱的悬浮式MBUX超级屏，延续了VISION EQXX概念车的mini-LED技术和沉浸式3D图形显示。涡轮出风口的经典设计以数字图形的形式呈现在MBUX超级屏的左右两端，从传统的空调出风口转变为温控界面。
此外，悬浮式中央扶手中还集成了发光透明设计的无线充电板和三维细条发光杯架。同时，内饰的一大亮点位于中控台下方的透明显示区域。一条神经状的铝制灯带通向水冷处理器，象征着CLA级概念车定义时代潮流的智能“大脑”——全新奔驰。梅赛德斯-奔驰操作系统MB.OS。
智能升级，MB.OS来了
今年2月，品佳受邀前往奔驰北美研发中心，详细了解奔驰MB.OS操作系统。如今，该系统将率先安装在CLA级概念车上。
MB.OS，梅赛德斯-奔驰自主研发的操作系统，实现了软件与硬件的解耦，使得软件开发更快、适应性更强。它采用NVIDIA的高性能水冷芯片，将汽车变成一台超级计算机。借助SoC芯片、AI人工智能、传感器系统和奔驰智能云，MB.OS将在个性化、无缝交互和信息娱乐方面得到大幅提升。
MB.OS使用软件和人工智能来提供独特的用户界面和用户体验，可以根据客户的个人喜好进行定制。与VISION EQXX概念车一样，CLA级概念车的MBUX超级屏采用了游戏引擎驱动的实时图形渲染技术。三个屏幕均具有一系列主题，提供丰富的自定义选项，以及环境灯光和音效。为用车会员提供身临其境的奢华体验。
MB.OS 架构使高度网络化的车辆系统、传感器和执行器能够基于“现实生活安全”概念开发复杂的安全功能。作为代表之一的儿童安全监控系统（CPD）可以有效避免炎热天气下儿童被遗忘在车内造成的危险。基于20多个系统接口的网络，敏感的传感器甚至可以检测到新生儿在睡觉时微弱的呼吸，同时通过摄像头检测成人的存在，以避免误报。当检测到儿童被留在停放的车内时，将触发一系列警告程序，包括：在发动机关闭时提醒驾驶员，以及在驾驶员锁车时更新警告以向智能手机发送消息车。同时，车辆会监测并调节车内温度，利用灯光和声音发出求救信号，并在最后阶段通知奔驰SOS呼叫中心或报警。
在辅助驾驶方面，激光雷达让CLA级概念车的智能驾驶辅助系统不再局限于L2级别。在多车道路况下，主动变道辅助系统辅助驾驶员安全、平稳地完成变道；在狭小的停车位，智能停车辅助可以准确地代表驾驶员完成复杂的停车操作；未来，通过引入激光雷达辅助传感器技术，MMA平台车型还可以满足城市交通高度复杂和安全的要求。同时据了解，MB.OS的软件和算力已经为升级L3级自动驾驶做好了准备。
关于本地化，奔驰董事局主席康林松表示，奔驰在中国拥有庞大的研发团队，负责研究中国的路况和感知技术。
下一代电动化梅赛德斯-奔驰就在这里
在这款CLA级概念车中，我们看到了奔驰在未来电动化领域的实力。从最基本的驾驶体验和续航补给，到车内外的豪华设计和沉浸式奢华体验，再到座舱和智能驾驶的智能化升级，奔驰已经准备好了一款在汽车领域独具特色的汽车。行业。制备领先的产品。
关于产品，康林松表示：“CLA-Class概念车是新一代梅赛德斯-奔驰电动汽车的先驱。未来，该家族将生产四款车型，包括一款四门轿跑车、一款狩猎跑车和两款SUV。 ”
也就是说，这款车未来将会以多种形式出现在奔驰的产品阵容中。
虽然最终的产品可能和现在的概念车有所不同。但正如负责研发和采购的梅赛德斯-奔驰董事会成员兼首席技术官马库斯·舍费尔所言，CLA级概念车配备了许多尖端技术，为奔驰汽车树立了新标杆。梅赛德斯-奔驰的下一代电动家族。风向标。
中国的奔驰研发团队也在努力为全球的奔驰汽车提供技术。据梅赛德斯-奔驰负责大中华区业务的董事会成员唐世凯介绍，到今年年底，我们在中国的研发团队将增至2000人。中国研发团队在全球软件研发工作中也发挥着重要作用。康林松还认为，当中国研发团队开发新技术时，奔驰希望能像德国团队那样为世界带来创新，哪怕是很小的功能。例如，中国顾客喜欢唱歌，因此梅赛德斯-奔驰中国研发团队计划将卡拉OK引入汽车中。同时，我们还计划将这一功能引入德国、韩国等更多市场。
期待奔驰下一代电动汽车的正式亮相。