无论是个人司机还是运输公司，大家进入市场的第一个想法就是买车。国产车还是进口车，高端版还是经济版，一度成为很多企业展示经济实力的手段。
直到2012年，国内汽车租赁的概念才在美国市场兴起，开始为大家提供了一种新的选择。车辆这么重的资产可以租赁吗？这个新的选择也带来了一系列的问题。问题，例如我们什么时候可以考虑租赁？租赁服务中我们还需要哪些配套服务？
当然，与美国市场25%左右的卡车租赁渗透率相比，国内车辆租赁市场还远远不够发达，尤其是重卡租赁的渗透率更低，小于1%。但即使是很小的份额，也足以让拥有约600万辆重卡的中国市场开始打破传统观念，开辟新局面，因为新技术、新车型总是带来无尽的想象。
宁夏九鼎物流旗下的智能物流全场景服务平台有一个很“洋”的名字：蒙拖岭。九鼎物流创立于银川，地处以宁夏宁东、内蒙古鄂尔多斯、陕西榆林为核心的能源化工“金三角”。由于这种特殊的资源禀赋和地理位置，当地大宗物流运输市场需求旺盛。
大宗物流运输不同于快递、快递等市场。运输能力主要由个体司机组织。司机要么隶属于运输公司，要么单独运营。市场上下游各方操作较为宽松。九鼎物流发现了这个市场机会，建立了梦拖灵平台，帮助司机找货，帮助货物找车，同时还具有信息服务的功能。借助轻资产平台运营模式，九鼎物流近年来发展迅速。除自有车辆150辆外，目前合作车辆超过47000辆。
轻资产平台也会受到运力规模的制约
然而，九鼎物流在享受轻资产模式带来的发展速度的同时，自身运力规模也制约了更大规模的业务拓展。因为总有一些大客户出价，对方会询问自己的车辆数量。因为在使用社会运力时，一方面服务时效和服务水平充满不确定性，另一方面运价也是不可控的。社会运力运价根据市场价格浮动。如果运价上涨，利润就会越来越低。
企业有没有办法既能增加自给自足的运输能力，又不会给现金流带来太大压力？
九鼎物流近年来一直在思考和探索一种模式。简单来说，九鼎物流以融资租赁车辆为主，由注册司机驾驶。这样，九鼎物流现有的注册司机就可以转换为平台自有司机。而租赁的形式可以在短时间内减少大量的资金投入，应对疫情等突发事件也会更加灵活。
基于前期的讨论和思考，今年2月，九鼎物流与嬴彻科技签订了为期三年的近30台牵引车租赁合同。
租赁模式让平台运营“越来越轻”
与快递相比，大宗物流运输行业不同，对货源的依赖程度较高。过去你必须有足够的货源才敢买，否则你可能会赔钱，甚至可能会失去亲友。钱。
不过，租赁模式可以在一定程度上消除这种担忧。租赁模式实际上是风险共担。它根据货物量和现金流灵活调整车辆数量需求和租赁期限安排，结合租赁方式，优于传统融资。通过贷款购买汽车更加灵活。
所以九鼎物流总经理张峰长期以来一直对车辆租赁模式“着迷”。在他看来，租赁模式显然可以显着降低这种多资产过度投资带来的经营风险。同时，这形成了车辆、货物、司机之间相互促进的良性三角循环，也能帮助梦拖灵平台“减重、加重”。
张峰第一次听说嬴彻科技是关于它的自动驾驶技术。这种尖端技术，给了张峰很大的想象空间。嬴彻科技成立于2018年4月，在发展之初就明确了技术+运营相结合的商业模式。在研发自动驾驶技术的同时，于2019年1月推出线下卡车租赁和线上车辆资产托管及运营服务。
在双方合作中，结合嬴彻在车辆技术和线路运营管理方面的优势，九鼎租赁了嬴彻按需定制的品牌重卡，并享受了线上车辆资产托管服务。通过嬴彻数字智能资产平台，张峰可以在手机上查看租赁车辆的位置、速度、里程、油耗、车辆闲置等实时运营数据，并依靠平台的大数据和算法了解这些数据在行业中的作用。水平才能提高。此外，平台的年检提醒、在线报修、预约保养、违规信息推送等服务也能让张峰在管理车辆的同时更加省心。
所以二月份签署的数十辆车辆只是一个开始。张峰今年的目标是300辆左右。他计划在未来几年内以租赁方式更换所有原有车辆。
租赁更有利于成本核算
从事平台运营的张峰看到了租赁模式能为平台运营带来多大的想象力和技术支持。从事城市配送业务的吕宗恩更关心的是实际成本的降低。 。
吕正恩的公司翔龙物流成立于2000年。城市配送公司的业务场景比大宗运输丰富得多。不仅为品牌商提供仓储托管业务，还负责省内短途驳船业务。去年翔龙物流还正式启动了合作品牌可口可乐的长期运输业务。
为了降低成本，祥龙物流总经理陆铸恩尝试了租赁多种设备，如叉车、电动物流车等。
电动叉车的运行时间不是按公里计算，而是按小时计算。一般情况下，新电池的连续工作时间可以达到6小时，而旧电池只有4小时左右。如果货物量比较大，叉车至少要有两块备用电池才能跟上作业效率。因此翔龙物流在采购的同时租赁了部分叉车。
去年当地政府推广电动物流车，祥龙物流逐步用电动物流车替代燃油车，其中很大一部分也是租赁的。物流车辆的使用寿命一般为4至5年。城市配送车辆更加频繁。干线车辆基本都是24小时白班、夜班工作，使用寿命还要再减少一年。淘汰期这么短，直接购买不太划算。
租赁模式可以减轻企业短期内投资设备的资金压力。节省下来的资金可投资于业务扩张，而对于折旧率较高的物流车辆等设备，租赁设备的摊余成本较低。吕铸此前从未尝试过租赁重卡，一直都是通过分期付款的方式购买。去年，翔龙物流干线运输业务迎来快速发展期。随着运输量和车站数量的增加，需要额外的车辆。但单车一次性资金投入成本较高。如果新车数量跟不上企业增长的步伐，就会拖慢企业发展的步伐。所以这次吕宗恩想尝试租赁来解决这个问题。
“租”与“买”的比例要根据租赁市场的发展动态进行组合
在联系嬴彻科技之前，卢知恩还通过某平台询问了车辆租赁业务的具体情况。当时平台给他介绍了二手车租赁，被龙头物流公司拖拉机卡车前面淘汰了。
老车维修成本高，车况不稳定，容易出现问题。短租还好，但对于正处于业务扩张期的祥龙物流来说，不太适合。经过反复斟酌和业内朋友的介绍，陆正恩最终选择与嬴彻科技合作。首先，因为嬴彻科技提供解放、重汽、东风等主机厂的全新汽车；其次，因为嬴彻科技的配套服务还包括全资产托管服务和智能平台在线车辆管理服务。随时了解实时油耗、驾驶员驾驶情况、实时车辆状态，可以省去很多管理上的麻烦。此外，吕铸恩了解到，嬴彻科技目前还在做自动驾驶前沿技术研究，认知度超前。公司团队和技术实力都很优秀，他更加信任嬴彻科技的技术水平。
当然，对于卡车这样的重资产，吕宗恩虽然非常认同租赁模式，但也有一些顾虑。当然，车辆租赁可以减少固定资产投资，但车辆租赁是一个新兴行业。除了租赁期满后的残值收入外，高度依赖于配套维修、保养等后市场服务水平。也有政策等不可控因素可能导致单一化，因此，吕宗恩坚持保留至少部分直购车辆，并逐步采取“租”与“买”相结合的方式。
卡车租赁仍然是一个非常新的行业。卢知恩希望整体租赁市场的后期维修服务能够进一步提升，尤其是维修时效性方面，这对物流企业会有很大的帮助。或许到时候，吕宗恩就可以安心地将自己的车辆全部更换为租赁，因为这个行业值得更大的信任。
卡车租赁是一个新兴行业。每一次租赁选择都考验着企业对租赁模式的理解和信任。租赁能为企业带来什么？无外乎三个字：轻便、经济、灵活。
有的企业看重租赁给轻资产运营带来的商业模式创新，有的企业看重租赁对降本增效的贡献，有的企业看重租赁让资产配置更加灵活，从而增加企业的可扩展性业务扩展。但无论怎样，我们始终相信新技术、新模式给人们带来无尽的想象。