汽车的无线(OTA)更新很棒，因为它们允许汽车公司更新汽车软件，以进一步改善客户体验或修复错误，只需询问特斯拉即可。然而，OTA的实施速度可能很慢，福特首席执行官吉姆·法利(JimFarley)希望为其车辆解决这个问题。

在FullCharged播客中，法利谈到了传统汽车制造商在OTA方面面临的挑战。他指出，福特对外包组件的依赖，由于不同供应商的软件模块中使用了不同的编程语言和结构，这使得实施变得困难。

为了解决这个问题，福特正在增加内部软件开发，并计划完全内购下一代电动汽车的电力架构。

“问题在于，这些软件都是由150家不同的公司编写的，而且他们之间不互相交流，”Farley说。“因此，尽管前面写着福特，但我实际上必须去博世获得更改他们的座椅控制软件的许可。即使我的车里有高速调制解调器并且我有能力编写他们的软件，这实际上是他们的知识产权。我们称之为“软件提供商的松散联盟”。一百五十种完全不同的软件编程语言。所有软件的结构都不同。它有数百万行代码。”

法利进一步强调，“我们对电气化的了解实际上与推进系统无关;它实际上与推进系统之外的功能以及软件有关。”

今年年初，现代汽车采用了类似的客户体验和面向软件的方法来简化研究、生产和支持。

展望未来，福特的愿景包括将电子产品制造带回公司内部，有可能将软件和硬件方面整合到一起。该策略的潜在好处包括为未来的福特电动车车主提供更快、更高效的OTA更新。然而，拥有福特野马Mach-E等第一代电动汽车产品的客户可能不得不面对延迟，直到整个系统完成过渡。

幸运的是，那些期待福特下一代电动汽车的人不必等待太久。福特的ProjectT3计划于2025年发布，将在下一代电动汽车架构上首次亮相。福特强调内部开发以克服OTA挑战，决心在不断发展的电动汽车市场中保持竞争力。