2。汽车上的悬架有两种，一种是独立悬架，一种是非独立悬架。汽车上经常遇到的独立悬架有麦弗逊悬架和多连杆悬架。双横臂悬架、双横臂悬架、双球接头悬架。
3。汽车上经常遇到的非独立悬架有扭力梁悬架和整体轴悬架；麦弗逊悬架是结构最简单、应用最广泛的独立悬架。这种悬架只有一个L型可调臂。
4。麦弗逊悬架结构简单，体积小，占用空间相对较小；多连杆悬架是一种结构较为复杂的独立悬架。该悬架基于双叉骨。改进了悬架。
5。多连杆悬架将双横臂悬架的两个横臂改为单独的连杆；多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，而抓地力提高了汽车的操控性，同样可以得到很大的提高。
2。梅赛德斯-奔驰有什么样的悬架？
奔驰有什么样的悬架？ 1.空气悬架？你困惑吗？汽车悬架系统的分类及原理悬架系统是车架与车轴或车轮之间一切力传递装置的总称；其作用是传递车轮与车架之间的力和扭矩，并对车辆不平整的路面起到缓冲作用。通过由此产生的振动来衰减车架或车身的冲击力，从而保证车辆的平稳行驶；典型的悬架系统结构由弹性元件、导向机构和减震器组成，单体结构包括缓冲块、横向稳定杆等。2。弹性元件包括板簧、空气弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧等。现代汽车悬架系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，部分高档轿车采用空气弹簧；悬架系统是一个重要的总成，它弹性地连接车架和车轮，关系到汽车的各种性能。从外面看，汽车悬架系统仅由一些连杆、油缸和弹簧组成，但别以为它很简单。
3。相反，汽车悬架系统是一个很难达到完美要求的汽车总成，因为悬架系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性要求，而这两个方面是相互对立的；例如，为了达到良好的舒适性，需要极大地缓冲汽车的振动，因此弹簧必须设计得更软，但如果弹簧太软，很容易导致汽车制动“点头” “和加速”“抬起头”，造成严重的左右侧倾，不利于汽车的转向，容易导致汽车运行不稳定；非独立悬架系统的结构特点独立悬架系统是两侧车轮通过整体车架连接，车轮和车轴通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。
4。非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、维修方便、行驶过程中前轮定位变化小等优点；但由于其舒适性和操纵稳定性差，不适合现代汽车中的现代汽车。基本不再使用，多用于卡车、客车；独立悬架系统 独立悬架系统是指两侧车轮通过弹性悬架系统独立悬挂在车架或车身下方。
5。其优点是：重量轻，减少对车体的冲击，提高车轮的地面附着力；可采用刚度较低、较软的弹簧，以提高汽车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可减少车身倾斜和振动；但独立悬架系统存在结构复杂、成本高、维护不方便等缺点。
6。现代汽车大多采用独立悬架系统。根据结构形式不同分为横臂式、立臂式、多连杆式、蜡烛式、麦弗逊式悬挂系统；横臂悬挂系统是横臂悬挂系统。悬架系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架系统；根据横担数量可分为双横臂悬挂系统和单横臂悬挂系统。
7。单臂式具有结构简单、侧倾中心高、侧倾阻力强等优点；但随着现代汽车车速的提高，过高的侧倾中心会导致车轮跳动时轴距发生较大变化。 ，轮胎磨损增加；而急转弯时，左右轮之间的垂直力传递会过大，导致后轮外倾角增大，后轮侧偏刚度下降，造成严重的高速漂移工况。
8。单臂独立悬架系统多用于后悬架系统，但由于不能满足高速行驶的要求，目前并未广泛使用；双臂独立悬架系统根据上下臂是否等长可分为等长。臂悬挂系统和不等长臂悬挂系统；等长双横臂悬架系统可以在车轮上下跳动时保持主销倾角不变，但轴距变化较大（与单横臂悬架系统类似），造成轮胎磨损严重，目前已很少使用。
9。对于不等长双横臂悬架系统，只要适当选择和优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，轴距和前轮定位参数的变化可以在可接受的范围内。这样保证了汽车良好的行驶稳定性；目前，不等长双横臂悬架系统已广泛应用于轿车的前后悬架系统，部分跑车、赛车的后轮也采用这种悬架系统结构；多连杆悬架系统 杆悬架系统 多连杆悬架系统是由（3-5）根杆组成的悬架系统，用于控制车轮的位置变化。
10。多连杆式可以使车轮绕与汽车纵轴成两个固定角度的轴摆动。它是叉臂式和纵臂式之间的折衷方案；如果摆臂轴线与汽车纵轴线的夹角选择得当，可以不同程度地获得叉臂式和纵臂式悬架系统的优点，以满足不同的性能要求。多连杆悬架系统的主要优点是：车轮跳动时轴距和前束变化较大。小，无论行驶还是制动，汽车都能按照驾驶员的意图平稳转向，但其缺点是汽车在高速行驶时存在轴摆动现象。
11。纵臂独立悬架系统纵臂独立悬架系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架系统结构。可分为单拖臂式和双拖臂式；单纵臂悬架系统在车轮上下跳动时，主销后倾角会发生较大变化，因此方向盘上不采用单纵臂悬架系统；双纵臂悬架系统的两个摆臂一般制成等长，形成平行四杆结构，使车轮上下跳动时，主销后倾角保持不变。
12。双纵臂悬架系统主要用于方向盘；蜡烛悬挂系统。蜡烛悬挂系统的结构特点是轮子沿着刚性固定在框架上的主销轴上下移动；烛式悬架系统的优点是，当悬架系统变形时，主销的定位角度不会发生变化，而只是轴距和轴距略有变化，因此对汽车的转向和行驶稳定性特别有利。
13。然而烛式悬架系统有一个很大的缺点：汽车行驶时的侧向力将全部由设置在主销套上的主销来承受，导致套与主销之间产生摩擦阻力。增大、磨损严重；蜡烛悬挂系统尚未广泛使用；麦弗逊悬架系统 麦弗逊悬架系统的车轮也是沿着主销滑动的悬架系统，但它与烛式悬架系统并不完全相同。
14。其中心可摆动；麦弗逊悬挂系统是摆臂悬挂系统和蜡烛悬挂系统的组合；与双横臂悬架系统相比，麦弗逊悬架系统具有以下优点：结构紧凑，车轮偏离轨道时前轮定位参数变化小，操纵稳定性好，取消了上横臂，给布局带来了方便。发动机和转向系统；与蜡烛悬挂系统相比，其滑柱的侧向力得到了很大的提高。
15。麦弗逊式悬架系统多用于中小型轿车的前悬架系统；保时捷 9；国内奥迪、桑塔纳、立夏、富康等轿车的前悬架系统均为麦弗逊式独立悬架系统。
16。麦弗逊悬架系统虽然不是技术最先进的悬架系统结构，但它仍然是一种耐用的独立悬架系统，路面适应性强；主动悬架系统主动悬架系统是近十年来发展起来的新型计算机控制悬架系统；它综合了机械和电子技术知识，是一种比较复杂的高科技装置。
17。例如，法国雪铁龙桑迪亚就配备了主动悬架系统。这辆车的悬挂系统的中心是一台微型计算机。悬架系统上的五个传感器分别记录车速、前轮制动压力和油门踏板。车体垂直方向的速度、幅度、频率、方向盘转角、转向速度等数据传输至微电脑；计算机不断接收这些数据，并与预设的临界值进行比较，以选择相应的悬架系统状态；同时，微电脑独立控制每个车轮上的执行器，控制减震器内油压的变化产生抽动，使任何车轮都能随时产生符合要求的悬架系统运动。
18。因此，桑迪亚轿车配备了多种驾驶模式；只要驾驶员拉动辅助仪表板上的“Normal”或“Sport”按钮，汽车就会自动设置在最佳悬架状态，以获得最佳的舒适性；主动悬架系统具有控制车身运动的功能。
19。当汽车制动或转弯时惯性使弹簧变形时，主动悬架系统会产生与惯性力相反的力，从而减少车身位置的变化；例如德国奔驰2000 Cl跑车，当汽车转弯时，悬架传感器会立即检测到车体的倾斜度和横向加速度；计算机会根据传感器信息进行计算，并与预设的临界值进行比较，立即决定在悬架系统的何处施加负载，以调整车身的倾斜度。最低限度。
？搭载车型的后悬架采用扭力梁悬架，高配车型的后悬架采用多连杆独立悬架。2。悬架的作用是连接车轮和车身。没有悬架，汽车就无法正常行驶。