作者 / 温莎

编辑 / 张楠

设计/老师超

2023年，产品范围扩大的品牌会暗自说自己很幸运。

在增长最快的新能源市场，增城成为最耀眼的明星。数据显示，上半年增程式汽车销量近20万辆，同比增长141%，远超新能源市场整体40%的增速。销量榜上的常客如力理想、零跑汽车都以增程为支柱。

经过最初的质疑和误解，消费者已经用脚投票了。新产品不断涌入市场。激烈的竞争下，增程式产品逐渐升级，大电池成为趋势。

某品牌出行报告显示，2022年，其增程式车型用户累计行驶里程31亿公里，其中纯电动行驶里程21亿公里，占比67.7%。无独有偶，乐跑用户大数据也显示，92%的C11增程式车主选择优先纯电动驾驶。

刚进入市场时，厂家在推广增程式时，会强调燃油和电力的可用性，并以节省燃油为卖点。原来，消费者并不是想省油，而是期望不加油。 9月20日凌晨，国内成品油价格迎来第十九轮上涨。面对创纪录的高油价，虽然购买了增程式汽车，但大多数车主将车辆开成纯电动汽车。

也就是说，尽可能延长增程续航里程更符合他们的诉求。关于大电池和长续航，原本定位纯电动汽车的零跑汽车已经做好了准备，是一个会奖励积分的问题。

9月20日，跃月C01超增程上市。新车共推出三个版本，售价14.58万元-16.98万元。 CLTC工况下，纯电动续航里程可达316km。目前，市场上主流增程式汽车的纯电动续航里程大多在200公里左右。零跑汽车直接将增程式市场引入300公里竞赛区间，让“不加油”成为可能。

关于增程的生产资质，国家定位与直连PHEV不同，直接绑定纯电。可见国家对于增程技术的倡导方向无限接近纯电。大电池、强功耗是增程的本质。 。凭借“超增续航”，Leapao率先进入大电池3.0时代，实现功耗向下兼容。

纯电动续航300+，满足三大用车场景

2023年，“油电同价”将成为行业热词。特斯拉降价拉开了血腥的一年；随后湖北东风联合发起的政企补贴直接将燃油车拖入战场。燃油车与新能源的界限被打破，两者进入正面竞争的新阶段。 。

临近年底，价格战愈演愈烈。进入9月，不少汽车厂商不断降价，新来者为了生存不断失血。不少车企已经开始了最后的冲刺。

价格一直是刺激销量的灵丹妙药。消费者希望花更少的钱购买更好的产品，但汽车不是一次性购买的。开车回家后的使用成本就更可观了。也是一笔不小的开支。购买增程式车型不仅可以节省一次性购置税，还能真正为以后的生活省钱。

乐宝C01拥有每百公里13kWh的超增程电耗。按照北京0.48元/千瓦时的电价计算，百公里成本仅为6.24元。相比之下，百公里油耗8L的B级燃油车，按92辛烷汽油8.12元/L的价格计算，百公里价格为64元。

高达10倍的差价，一年可以节省数万元。与小电池混合动力汽车相比，大电池超增续航里程可以节省额外的费用，而且其超长的续航时间可以帮助用户尽可能少去加油站。

与真正的金钱相比，时间也是金钱。每周仅充电一次，集中充电时间，腾出更多宝贵的休息时间。 300km+超长纯电续航里程意味着零跑C01超长续航里程可以满足5天城市通勤和2天周末出行的需求。即使家里没有充电条件，也可以利用商场购物时间快速补充，满足一周的需要。需要。

对于长途旅行，扩展范围是一个很好的旅行工具。据百度地图统计，五一假期期间，充电排队等候时间最长达到2.7小时。大续航里程的增程式车续航时间长，充电次数少，充电频率低，可以减少排队充电的时间。着急的车主甚至可以选择直接使用燃气，让出行变得更加轻松。

除了省钱省时间，还省心。从一开始，电动汽车就与里程焦虑联系在一起。得益于全新高性能一代增程系统+大电池，零跑C01超增程最大综合续航里程（CLTC）可达1276km；小电池版综合续航里程（CLTC）为1176公里。

如果数字太苍白，那么说得形象一点，开着一辆满油满电的零跑C01超增程从杭州到北京，中间不用充电、加油，可以跑得更远，更省油-比汽油动力汽车更高效。

值得一提的是，由于大部分时间采用纯电驱动，Leapmo C01动态平稳、安静、反应灵敏。再加上出色的整车NVH，为用户提供如同豪华轿车般的安静舒适体验。再加上12个扬声器等豪华配置，高端配置在车内营造出沉浸式音乐厅级别的体验。

在Leappao看来，“以油代电”的新能源汽车对“以电代油”的车型构成“降维打击”。采用该产品设计逻辑的车型基于电动汽车，继承了所有电动汽车的舒适体验，同时避免了复杂的插电式混合动力技术和后续维护成本高昂的烦恼。

“每周只需充电一次”、“每年只需加油一次”、“一劳永逸”，满足三大用车场景的零跑C系列增程再次重新定义增程本质车辆——增程视为纯电动驱动，日常通勤无需加油，一辆车即可满足生活需求。

全领域自研，降低价格

同样的价格、更大的电池、更高的配置的产品设计思路听起来简单，但实现起来却并不容易。

无限接近纯电动汽车后，增程式车型相比纯电动汽车的价格优势也将消失。毕竟增程器比纯电动车多了一个增程器，成本也更高。 Leapao之所以能够压低价格，是因为它有能力在全频谱范围内进行自研。

作为国内造车新势力中唯一一家具备整车研发制造能力、垂直整合程度最高的智能电动汽车企业，零跑汽车已实现总量的70%通过自主研发和制造能力降低车辆成本；除了电池电芯和内外饰件外包，底盘、汽车电子及电器自主研发生产外包外，其他零部件全部自主研发生产。

这意味着零跑汽车对自家产品拥有足够的话语权和定价权。纵观全球新能源汽车企业，拥有全方位自研能力的只有比亚迪、特斯拉、力博。三者都在汽车的不同核心软硬件上实现了全方位的自研，这保证了Leapmoor在市场上的地位。领先的产品实力和市场竞争中灵活的产品策略也保证了零跑汽车产品的性价比。

“我们想把所有的研发能力和最终的价值都给用户。作为一个公司，我们只赚公司该赚的利润，能够让公司持续发展的利润，把这些核心能力都汇集起来。产生的价值全部交给用户。”零跑汽车董事长朱江明表示，零跑汽车要做用户的代工厂，不追求高毛利，也不依赖品牌溢价。

凭借成本和技术优势，乐跑在今年汹涌的价格战中脱颖而出，尤其是在15万至20万元的大众市场。不仅冲出了中国品牌的重围，还实现了与合资品牌的合作。 “虎口夺食。”

8月，零跑汽车累计交付新车14,190辆，其中零跑C11 11月销量过万辆。自3月份零跑C11增程式版上市以来，带动了全系车的持续销售，达到了1+1大于2的效果。

在9月20日的发布会上，除了Leapmoor C01增程版之外，Leapmoor还推出了Leapmoor C11超级增程版。在原有3款车型的基础上，又推出了3款搭载1.5升增程式的车型。程动力车型售价为14.98万元-17.58万元。零跑新C11超续航加长版车型提供两种不同规格的电池组，CLTC工况下纯电动续航里程分别为200公里和300公里。

从纯电动汽车迅速回归增程式市场后，Leopao推出了“增程式+纯电动汽车”的双动力组合，让两条腿走路既快速又稳定。

技术出海，零跑第二曲线

在中国市场站稳脚跟后，Leapao率先走向海外。

9月4日，零跑汽车首次亮相慕尼黑车展。除零跑汽车外，还有近50家中国企业参展，创历史之最。今年前7个月，我国新能源汽车出口总量63.6万辆，同比增长150%。欧洲是主要出口地区。

产品走向海外的同时，中国汽车技术也在走向海外。过去，中国以市场换技术，外资拥有绝对话语权。不过，最近趋势发生了变化，中国车企开始输出逆向技术。上汽集团与奥迪联手共同开发电动汽车平台，大众汽车与小鹏汽车达成技术合作框架协议。这些都是代表。

“这些模式我们已经有成功的（合作）案例了。”朱江明透露，“力跑目前已签署了下车身层面的技术授权和整车层面的技术授权。在慕尼黑车展发布会上，朱江明表示，零跑汽车不仅是一家整车制造商，更是一家核心技术输出公司。”

面向全球，零跑汽车可以提供四种从零到完整的技术合作模式： 模式一，基于中央集成电子电气架构和外围控制器的技术共享；模式二、基于电子电气架构、外围控制第三种模式是基于下半身整体交付的技术共享；第四种模式是基于整车级合作的技术共享。

输出技术代表技术领先。自2015年成立以来，Leopao推出了业界首个八合一电驱动、无电池包CTC电池底盘一体化技术等多项创新技术。

在汽车产业百年变革时期，中国汽车正在完成从追赶到超越的转变。超增程技术的推出，看似让产品的纯电动续航里程增加了100公里，但这背后却是零跑汽车八年来注重研发、植根技术、顺应消费者需求不断进化的结果。

如今，零跑汽车不仅仅是一家整车厂，更是一家完整的智能电动解决方案提供商。 “技术输出”有望成为公司除整车销售之外的第二利润来源。随着不断推出市场领先的产品，Leapao正在迎来第二次增长曲线。