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一、现在你感觉瑞虎8值不值得入手

1、虽然SUV的市场热潮已经逐渐退去，但SUV在目前各大车企中依然占据主导地位；由此可见，SUV车型的竞争强度在未来很长一段时间内都不会下降。

2、那么，就题主所问的Tiggo八，这个模型值得入手吗？下面我给大家简单分析一下，供大家在选车买车时起到参考作用；其实从我个人的角度来说，Tiggo本身的产品实力没有问题，但就值得入手的方面来说，我觉得还是要看它的实际使用需求。

3、例如，如果你的预算不是特别充足，但你想要一款拥有大空空间、强劲动力和高座椅灵活性的车型，那么Tiggo八字型就非常值得入手；因为就其整体产品实力而言，错误的价格竞争水平赋予了其非常强的价格优势，而两套热效率高的发动机也给了消费者更多的动力选择。

4、除此之外，它还有非常大的终端优惠和七座版本可供选择，所以如果实用的话选择Tiggo八座基本没问题；不过从外部环境来考虑，Tiggo八强面临的竞争压力也可以说是非常大的。

5、因为进入2019年后，高端SUV的实施速度越来越快；比如以目前的价格来看，欧尚X 。

二、2020款28t昂科威现在值不值得入手吗

2020款28t昂科威现在值不值得入手吗

1、别克昂科威有三个版本，两个排量；选择这款车时，应该先排除型号为“20T”的1.5T版本；原因是变速箱中综合素质极差的干式双离合不宜用于合资或自有品牌汽车，因为稳定的湿式双离合早已普及。

2、剩下的“28T-2.0T”版本也分为两个版本，核心区别就是四驱系统；多片式离合器限滑差速器-数量Single clutch_单组限滑Twins clutch_两组限滑康威仅在“终极全能运动”中使用“T-C四驱系统”，其结构特点是后轮轴多了一套限滑差速器；搭载“FF”前驱平台打造的四驱SUV叫“AWD”，也就是所谓的准时制四驱系统。

3、在这种结构中，只有一个动力输出装置从变速箱中获取动力并将其传递给后轮轴；“多片离合结构限滑差速器”的功能有两点:一是智能控制决定是否合并后传动轴，二是决定是否让后轮获得动力；第二点是在四驱模式下压离合器实现“稳定传递”，也就是前后轴以“50:50”的比例分配动力。

4、这是最基本的四驱系统，也是基本没有越野能力的系统；因为动力分配到前后轴后，必须通过差速器传递到两侧车轮；让我们来看看微分的作用。

5、“差速器”的作用是保证汽车能够正常转弯；汽车转弯时，四个轮子的转速不同，但轮子的周长是一样的；假设前后传动轴将动力传递到前后轴后，两侧车轮稳定得到50:50的动力分配，这种模式可以保证四个车轮始终输出相同的动力，即使只有一个车轮接地，也能理想地摆脱困境。

6、但是，如果圆周相同的车轮以相同的速度旋转，行驶长度必须相同，汽车不能转弯；因此，转弯时需要根据两侧车轮滚动阻力的差异，通过差速器智能调节分配给两侧的动力——滚动阻力大的车轮获得的动力较小，滚动阻力小的车轮获得的动力较大；按照这个标准，可以实现轮速的“差速”正常转弯。

7、这是微分的作用，也有缺点；四轮驱动车辆在越野时需要四个车轮才能获得完全相同的动力，因为在湿滑的路面上不用担心转弯，只需转动方向盘，就可以通过“滑动”来实现切弯；车轮打滑，汽车难免无法脱困，差速器根据滚动阻力调整动力分配比；假设越野时车轮的一侧压在湿滑的路面上，当车轮的滚动阻力很小时，会获得更多的动力分配，车轮上的动力如果大于摩擦系数就会打滑。

8、概念如下图所示；“双离合”系统多了一套后轮轴限滑差速器，其功能是实现动力输入后轮轴后两侧车轮相对稳定的传递；虽然“50:50”的理想分配无法实现，但至少不打滑但不旋转的车轮可以由电子限滑系统提供动力，从而提高越野能力。

9、也就是说普通版的四驱昂科威没有越野能力，旗舰版的“双多片离合器”系统会更理想；发动机与变速箱康威28T整机搭载LTG大功率2.0T，功率储备191 kW/400N·m(3000 ~ 4000 rpm)；增压器从1000rpm开始参与增压，增压压力在“1000/3000 rpm”范围内线性增加，加速感会足够流畅(线性)。

10、同时，充足的扭矩储备也决定了性能不弱；匹配9AT自动手动变速箱后，仍有“7秒”的得分；总结:普通版昂科威28T适合公路运输，四轮驱动系统主要用于提升操控极限。

11、四驱旗舰版会有一些轻微的越野通过能力，可玩性比普通版高；所以在预算充足的前提下，建议选择“双多片离合器版”；如果你追求个性和大气，也可以考虑雪佛兰先锋至尊。

三、