博世正在进入移动出行的氢时代。在斯图加特-费尔巴哈工厂，这家技术和服务供应商现已开始批量生产其燃料电池电源模块。总部位于美国的尼古拉公司将作为试点客户，推出其Class8氢燃料电池电动卡车，计划于2023年第三季度进入北美市场。

罗伯特·博世有限公司(RobertBoschGmbH)管理委员会主席斯特凡·哈同(StefanHartung)博士在会上表示：“在斯图加特-费尔巴哈工厂，这座工厂的历史比任何其他博世工厂的历史都要悠久，氢气的未来即将发生。”2023年博世技术日。“博世了解氢的发展方式，博世正在利用氢来成长。”该公司在整个氢价值链上运营，开发其生产和应用技术。到2030年，博世计划利用氢技术实现约50亿欧元的销售额。

在氢经济解决方案中，博世也依靠全球制造网络和德国工厂的实力。例如，博世位于德国班贝格的工厂将为费尔巴哈工厂提供燃料电池堆。电动空气压缩机和再循环鼓风机等重要系统部件均来自德国洪堡的博世工厂。

“博世是极少数能够大规模生产像燃料电池堆这样复杂技术的公司之一。我们不仅拥有所需的系统专业知识，而且还具备快速将新开发成果扩大到大规模生产的能力。”博世管理委员会成员兼博世移动董事长马库斯·海恩(MarkusHeyn)说道。燃料电池功率模块的生产不仅在费尔巴哈开始，还在中国重庆开始生产。它所需的零部件将来自无锡工厂。“博世是第一家在中国和德国生产这些系统的公司，”哈通说。

此外，博世还计划在其位于南卡罗来纳州安德森的美国工厂生产用于移动应用的堆栈。该公司预计，到2030年，全球五分之一的重量为6吨或以上的新卡车将配备燃料电池动力系统。

只有氢才能创造一个气候中和的世界。对于博世来说，这是非常清楚的。因此，该公司大力倡导建立氢经济，并正在加大对氢的投资。2021年至2026年间，博世将总共投资近25亿欧元用于氢技术的开发和制造。

这比2021年至2024年投资计划中指定的资金又多了10亿欧元。博世的商机是巨大的，对就业的影响也是巨大的。截至目前，博世仍有超过3000名员工从事氢技术研究，其中一半以上在欧洲。大多数职位空缺可以从公司内部填补，尤其是迄今为止在博世动力总成业务部门工作过的人员。然而，氢业务的进一步前景取决于政治环境。哈同特别认为，欧洲必须采取更多行动来制衡美国等世界其他地区的快速发展。更具体地说，博世董事长对德国和欧洲政策制定者提出了四项要求：“首先，我们必须加快氢气生产的步伐。其次，必须建立全球供应链，第三，氢必须应用于经济的所有部门。”第四点，他强调了在欧洲快速建立氢气分配基础设施的重要性。

无论如何，博世已经做好准备，并将汽车经验应用到氢经济中，这是其他公司无法比拟的。这就是为什么该公司在氢气生产方面也有需求。2023年初，博世开始使用质子交换膜构建电解原型，换句话说，与移动燃料电池中使用的能量转换方法相反。从秋季开始，该公司计划将1.25兆瓦原型用于试点应用，并有望在2025年开始批量生产。博世正在探索多种使用氢气的方案。固定式固体氧化物燃料电池可用于分布式供电和供热。在德国科隆附近埃尔克伦茨医院的试点项目中，博世希望利用这项技术实现90%的整体效率。

除了燃料电池动力系统外，博世还致力于氢发动机的研究，开发用于氢气端口喷射和直接喷射的系统。该解决方案特别适用于长途运输、负载特别重的重型车辆。“氢发动机可以完成柴油发动机的所有功能，但最重要的是，它是碳中和的。它还允许快速且经济高效地进入基于氢的移动性，”Heyn说。一大优势是其所需的90%以上的开发和制造技术已经存在。H2发动机预计将于2024年开始推出。截至目前，博世已收到来自所有主要经济地区的四个生产项目订单，预计到2030年销量将达到六位数。在这一领域，博世也正在积极采取行动氢经济向前发展。