2019年4月9日，嬴彻科技在长阳创谷上海公司召开媒体交流会。创始人和CEO马喆人向大家介绍了部分核心团队。硅谷自动驾驶和中国物流商用车领域的顶尖人才纷纷加盟嬴彻，包括前东风商用车总经理黄刚、原一拖运营副总裁阿玉顺、硅谷姚班金牌得主、决策规划专家等。沃伦·漆子超和硅谷前 ZOOX 感知专家刘煜博士。
嬴彻核心团队明确提出“车规级、量产型、L3”的自动驾驶研发定位，回顾了嬴彻交通服务平台早期的良好表现，并透露嬴彻与整车厂正在合作L3级重卡量产。密切合作现状及大致时间表。
CEO马喆人首次介绍嬴彻模式，备受业界关注。简单来说，嬴彻模式包括三个关键部分：一是构建自己的运营场景，从L3运力平台出发，打造未来货运机器人网络。同时，我们与汽车行业上下游合作，通过嬴彻订单的推动，我们还与整车厂进行战略定制合作。相应地，在自动驾驶核心技术方面，我们正在开发可量产的车规级自动驾驶系统。
商用车领军企业携手加速汽车产业合作 在本次交流会上，嬴彻明确提出了2021年底实现整车级L3量产的目标。车辆工程负责人黄刚从产业协作的角度阐释了如何实现这一目标。 黄刚曾是中国最大商用车公司东风公司的掌门人。深耕行业30年，拥有商用车全价值链管理经验和全面的产业整合能力。他表示：2021年量产计划是与多家整车厂、Tier 1深入讨论、大胆假设、仔细验证后制定的。产业伙伴的积极响应和配合，给了我们很大的信心。同时，嬴彻向整车厂提供大批量自动驾驶重卡订单，为商用车产业链上下游带来商业效益和发展动力。只有得到整车厂和Tier 1的共同利益和认可，才能实现这一量产目标。 中美两国正努力加速汽车级自动驾驶研发和量产 嬴彻硅谷研发中心负责感知技术的刘煜博士和负责规划技术的漆子超共同解读了嬴彻对于汽车级自动驾驶技术的想法。 刘煜博士是硅谷为数不多的在自动驾驶和商用车方面都有实践经验的顶尖人才之一。在加入嬴彻科技之前，他曾在硅谷自动驾驶独角兽公司ZOOX工作，负责雷达感知和多传感器融合。曾就职于全球领先的汽车零部件系统供应商德尔福美国总部，负责ADAS环境感知工作，包括毫米波雷达建模、多传感器融合等，成功集成到OEM系统中，并应用于沃尔沃XC90 、雷诺和沃尔沃卡车。 漆子超在加入嬴彻之前就已经开始了出轨的生活。马喆人来自清华大学，毕业于MIT（麻省理工学院），GPA满分5.0，并获得国际信息学奥林匹克金牌；大一就进入全球编程界顶级赛事Google Code Jam决赛，获得世界排名第二；在ACM-ICPC国际大学生程序设计大赛全球总决赛中荣获多项银牌和金牌，堪称全球脑力之王。在加入嬴彻之前，他曾在谷歌和硅谷知名自动驾驶公司m.52car.net工作。 汽车级别是自动驾驶技术更高级别的挑战。它基于更高的功能安全标准，对系统、软件和硬件架构设计的冗余和容错能力提出了更高的要求。这也是自动驾驶精英们所追求的目标。专业挑战。同时，这也是自动驾驶企业与汽车行业紧密合作并进行量产的必由之路。 目前，嬴彻北美研发团队各技术模块的负责人均已就位，来自Uber、苹果、ZOOX、m.52car.net、ActiVision等顶级公司。 CEO马喆人亲自负责硅谷研发管理。 加盟物流行业大佬，运营模式获得市场认可 交流会上，嬴彻科技运输业务负责人阿玉顺首次公开亮相。毕业后加入德邦，从基层做起，成长为物流行业运营管理的代表人物。阿玉顺曾先后担任德邦、天地华宇、中国一拖运营副总裁。 阿玉顺加入嬴彻后，立即着手打造嬴彻的交通运力平台。从L1、L2智能卡车开始，他首创了独特的按公里计费的运力方案。嬴彻定制的L1智能卡车一经推出就受到了客户的好评。其5%的减油承诺是一大卖点。陆续签约首批客户，推出第一条运营线，业务迅速拓展。 “科技+运营”模式不断加速，“承载物流之美”从口号变为现实 货运自动驾驶拥有万亿级市场规模。 “技术+运营”的端到端模式受到自动驾驶企业追捧，但运营和技术的双重壁垒却极难跨越。然而嬴彻科技用一年的时间就完成了这个模型从无到有的构建。 “物流自动驾驶是必然趋势，有很大的机会，也有困难，大家都想做，都在探索商业模式。”嬴彻科技CEO马喆人在交流会上表示。 “公司成立一年后，嬴彻团队向前迈出了坚实的一步。我们有客户，我们有业务，我们有OEM合作伙伴，我们的研发目标已经非常明确。这些发展都源于今天你们看到的专业选手组成的跨界团队，我们稍后会看到，我们会和产业伙伴一起跑得越来越快，希望我们的共同努力能够推动自动驾驶在物流行业早日落地，真正改变‘汗水物流’，迎来‘智慧物流’，让物流之美从口号转化为现实。”
