话说小明买了一辆新车 ， 高高兴兴地开回家 ， 让自己的亲朋好友来欣赏 。 众人自然是赞不绝口 ， 都说这车真好 ， 小明真厉害 。 小明听了非常高兴 ， 有点飘飘然了 。
突然有个亲属把小明拉到一边 ， 小声对小明说：“你这车是不是有点问题啊？我看发动机都歪了 ， 是不是事故车啊？”

文章图片
小明仔细一看 ， 可不是嘛 ， 发动机歪歪扭扭地放在发动机舱中 ， 看着非常别扭 。 其它的亲友也看到了这一点 ， 只是没好意思说出来 。 小明的脸色瞬间暗了下来 ， 上车把车门一关 ， 就把车开回了4s店 ， 进店就喊：“赶紧给我退车赔款！这什么破车啊 ， 新车发动机就是歪的！”
服务顾问赶紧过来招呼 。 听了小明这个退车的理由 ， 不禁哑然失笑 ， 告诉小明说这是正常的 ， 很多车都是这样的 。
小明自然不信 ， 新车就把发动机装歪了 ， 还说是正常的 ， 太能狡辩了 。 这就是质量问题 ， 是车企制造技术不合格 。 赶紧给我退车 ， 我再也不买你家的车了！
服务顾问看跟小明说不通 ， 就问小明有没有懂一点汽车的朋友 。 小明就想到我了 ， 给我打电话 ， 让我过来帮他 。 我到了一听一看 ， 就知道是怎么回事了 ， 赶紧把小明拉到一边 ， 给他上了一堂发动机技术课 。

文章图片
我告诉小明 ， 这个发动机歪着放确实是正常的 。 不仅仅你这款车 ， 其它还有很多车也是这样布置的 ， 只是倾斜的程度不同而已 。 发动机倾斜布置的目的 ， 主要是为了让发动机与传动系统更好地协调配合 ， 提高传动效率 。
根据发动机在车上的布局 ， 发动机有纵置纵向倾斜、横置横向倾斜以及垂直方向倾斜三种形态 ， 它们分别有不同的作用 。

文章图片
发动机纵置、纵向倾斜 ， 常见于发动机前置、后轮驱动的车型上 ， 比如中大型轿车、载重卡车等 。 这样的车型 ， 发动机安装在前面 ， 驱动桥在后面 ， 二者之间有一个长长的传动轴传递动力 。 由于车头部位比较高 ， 后面的驱动桥比较低 ， 为了避免传动轴弯曲角度过大 ， 就让发动机有一个纵向倾角 ， 尽可能的与传动轴、驱动桥保持在一条直线上 ， 以提高传动效率 。 如果没有这个倾角的话 ， 传动轴弯曲角度比较大 ， 在转动过程中 ， 十字轴不等速传动现象明显 ， 动力传递不仅不流畅 ， 而且损失也比较大 。 所以设置这个倾角可以有效地提高传动效率 。 一般发动机的纵向倾角在3~5°之间 ， 也有个别车型能达到6~7° 。

文章图片
发动机横置、横向倾斜 ， 常见于发动机前置、前轮驱动的车型上 ， 比如普通的家用车等 。 这样的车型 ， 发动机安装在前面 ， 与变速箱、驱动桥合为一体 ， 通过两侧的半轴直接驱动前轮 。 这种布置型式 ， 两侧的半轴是不等长的 ， 并且与变速箱的夹角也不相等 。 这样就会出现一种特殊的现象——扭力转向 。 汽车在起步或者急加速时 ， 由于两侧的车轮受力不均等 ， 会自动地向一侧偏转 ， 有一定的危险性 。 而发动机倾斜布置 ， 目的是让左右半轴与变速箱之间的夹角相等 ， 降低扭力转向的趋势 。 这种布置 ， 在大众车上比较常见 ， 一般发动机的横向倾角在3~5°之间 。

文章图片
发动机在垂直方向倾斜 ， 主要目的是降低发动机高度 ， 降低汽车的重心 。 有些发动机为了追求低速大扭矩 ， 往往采用比较大的活塞行程；同时为了让发动机气缸体有较大的刚度 ， 曲轴箱一般设计为龙门式 。 这样设计的发动机 ， 在垂直方向上高度就比较大 ， 如果直接搭载在普通的家用车上 ， 就会导致汽车前机盖过高、汽车重心过高、操控性下降等 。 而把发动机倾斜放置 ， 让发动机半躺在发动机舱中 ， 就可以降低发动机的高度 ， 进而降低汽车重心 ， 提高汽车操控性能 。 这种布置方式在早期的大众车上比较常见 ， 比如普桑、老捷达、老款奥迪等 。 此外 ， 发动机在垂直方向上倾斜 ， 还可以调整发动机在发动机舱中的位置 ， 比如大众MQB平台将发动机布置倾角统一为向乘员舱倾斜的12° ， 缩短了前桥至车身前部的距离 ， 扩大乘员舱体积 。