丰田卡罗拉是一款非常知名的紧凑型轿车，销量很高。其主要竞争对手有日产轩逸、大众朗逸、长安逸动PLUS等车型。目前在售的卡罗拉提供三种动力总成：1.2T四缸+CVT、1.5L三缸+6速手动或CVT、1.8L四缸+电机+E-CVT。今天我就和大家聊聊卡罗拉1.5升三缸是什么样的？

从其他数据和硬件上也可以注意到，1.5升三缸版本的卡罗拉与其他版本仅在动力总成方面有所不同。其余性能与四缸版卡罗拉没有本质区别。因此，小编今天主要谈的是卡罗拉1.5升三缸本身的情况。 ，下面我们就来说说不建议购买卡罗拉三缸车的原因。先说卡罗拉1.5L三缸。

卡罗拉1.5升三缸发动机基于TNGA架构打造。与1.2T NR发动机相比，轻25kg，热效率40%，压缩比13:1，采用创新平衡轴、进气谐振器、内置液力变矩器。动态阻尼技术，发动机后面的防火墙也从2020款的双层材料升级为三层材料。除了模拟10速CVT变速箱外，匹配的变速箱还有入门级6速手动版本。

实际体验起来感觉如何？事实上，这种自然吸气+CVT的动力组合无论从参数还是实际的体感上都相当佛系。追求流畅和易用性，追求所谓的自信确实有点困难。它在油门前50%时的灵敏度还是很好的，与动力的联系非常紧密。车速超过60km/h后，加速能力会稍弱，包括全油门的加速感觉，没有推背感。需要用平常心去对待。

震动方面，似乎三缸发动机变色已经成为国内消费者的常态，但其实还是想劝大家冷静。毕竟我觉得三缸发动机的振动可能要追溯到原来的三缸夏利。确实很震动，但现在的产品早已不再有那样的表现了。进步确实是看得见的。如果你只是在城市里巡航，你还真察觉不出它和1.2T四缸的区别。

但不可否认的是，有两个细节可以检测抖动。一是起步和从行驶切换的瞬间，即发动机刚加载时，会有一些振动；其次，当车辆全速加速时（油门超过75%），发动机负荷较大时，也会出现一些振动。如果是日常场景，第二种情况其实更容易被排除，而第一种情况可能会出现在日常严重堵车的情况下，而这种情况在频繁启动和跟车时可能会反复出现。

我们来谈谈这台三缸发动机的声音体验。三缸发动机全速加速的声音确实比较普通，缺乏一些质感，这也是通病。如果车辆经过了隔音处理，这一点更多地体现在日常巡航和怠速阶段。可以说，这款发动机在怠速阶段的噪音会比1.2T发动机更好，明显的气门咔嗒声会稍微弱一些。 。从发动机日常巡航情况来看，发动机转速基本维持在1200-2000rpm之间，因此噪音基本察觉不到。

以上是卡罗拉1.5升三缸发动机从不同维度的表现。总的来说，这是很了不起的。既然表现不错，为什么不建议购买卡罗拉三缸车呢？其实并不是不建议买，只是不推荐更政治正确。客观来说，如果预算没有达到购买四缸卡罗拉的水平，1.5升三缸版本也可以作为替代。厂家为1.5L车型提供的福利政策以及经销商提供的折扣，让1.5L三缸版本确实性价比很高。