当然有空调（正确的名字是环境控制系统）

战斗机驾驶舱内的温度随着飞机的高度和速度而变化。

在地面时，密封的座舱受到阳光直射，内外温度很高。长时间停放时，必须外接冷藏车，在发动机未启动时提供空调。

在低海拔地区，这个问题更为严重。阳光加热+仪器自加热+气动摩擦加热。外界空气温度也很高，很容易超出环控系统的控制范围。唯一的解决办法是避免飞行，例如在美军飞行时。手册对低空飞行有严格的室外温度限制。

在高海拔地区更好。外界空气本身温度较低（4000米以上维持在零以下），可以起到降温作用，缓解环控系统的压力。资料图：阵风战机的操纵杆和油门杆的安装位置高于正常标准。这个想法很可能会被歼20采用

所以驾驶舱没有空调，飞行员就有被煮熟的危险。气囊式反重力服现在广泛流行，而对这些反重力服施加压力的充气袋肯定不透气。同时，越先进的反重力服，覆盖在人体上的面积就越大，散热也就越困难。这件衣服冬天穿还好，夏天穿的话，就是走两步都会感觉不舒服，更别说坐飞机了。与普通人相比，飞行员所要忍受的酷暑已经超出了生理承受的极限。当使用带有胸部安全气囊的新一代反重力服进行高机动飞行时，座舱温度必须低至6度，以确保飞行员不会因体温过高而丧失承受重力的能力。例如，多种型号战斗机的飞行员试戴后，虽然飞行员认为它可以减轻疲劳，并且具有优异的耐载荷能力，但热载荷却非常严重。这样一来，如何降温就成了保证飞行安全的大问题。

　当人体表面温度超过35度时，承重耐力就会开始明显下降。严重时振幅甚至可以达到2G以上。同时，热应激还会导致飞行员出现头晕、恶心、呼吸困难等症状。一系列反应，导致丧失完成作战任务的能力。这就是为什么美国空军作战部制定规定，气温超过38度时，禁止战斗机在900米以下飞行，气温超过45度时，完全禁止飞行。

资料图：第四代战斗机抗G服的性能提升来自于气囊覆盖面积的增加——它已经覆盖了飞行员完整的躯干和下肢。包裹得很厚，可想而知有多闷

　　越高级的抗G服，在人体上覆盖的面积就越大，散热也就越困难；为了保证飞行员的体温不超标，需要将驾驶舱温度降得更低。西方研究证明，当飞行员穿着覆盖下半身面积>90%且带有胸部安全气囊的新一代反重力服进行高机动飞行时，座舱温度需要低至6度才能保证飞行员不会因体温过高而丧失承受重力的能力。 。如果没有通风降温能力特别强的客舱环境控制系统，夏季低空飞行就无法满足这一要求。