1。船舶重心的纵向位置
当船舶匀速直线航行且满舵时，船舶会做纵向和横向运动的复合运动，称为圆周运动。船舶做回转运动时重心的运动轨迹称为回转圆，我们称回转圆的直径为回转直径。这个概念应用于军舰的概念，也称为战术直径。
2。大角度横倾时船舶的中心位置
与传统船舶相比，潜艇的外观非常奇怪。它呈水滴流线形状，像一支大而圆的雪茄。让人感觉在水中很难稳定，总担心会翻倒、翻船。
这种担心当然是不必要的。事实上，潜艇无论是在水面还是水下都有多种保持平衡的技巧。
绝招一，三心完美结合。
船舶在海上航行时，其浮力、稳性、抗沉性、航速、操纵性和耐波性是几个重要指标。
浮力是船舶在一定重量下漂浮在水面并保持平衡位置的能力；稳性是指船舶在外力作用下发生倾斜并在外力消失时自动恢复到原来平衡位置的能力。又分为横向稳定性。 ，两种类型的纵向稳定性。
船很长，所以纵向稳定性一般没有问题。只需关注横向稳定性即可。船舶倾斜角小于10度至15度，上甲板边缘开始进水之前的稳性称为小倾角稳性，又称初始稳性。
为了提高船舶的横向稳定性，船舶有几个关注点：重心、浮力中心、稳定中心和漂流中心。这些心之间的相互关系决定了船舶的安全性，从设计之初就必须进行计算。
当船舶左右横摇时，排水量保持不变，但排水量的形状不断变化，导致浮力中心在浮力作用点发生移动。不同角度的浮力指向同一个中心，称为重心。稳心与重心的关系是船舶稳性的关键点。它们之间的距离称为初始稳定高度。
当重心低、稳定中心高时，船舶的横摇浮心向一侧移动，与重力形成力偶，产生使船舶向右转的恢复力矩。初始稳定高度越大，船舶的扶正力矩越大，恢复到原始平衡位置的能力越强。
如果船舶超载或其他原因导致重心迅速上升超过重心，船舶在没有恢复力矩的情况下就会横摇，很容易翻船。因此，超载是航行安全的大敌。
在水面航行的潜艇也是如此。它本质上是一艘密封良好的船。它也遵循这个规律，随着波浪左右滚动，恢复力矩使其自行恢复正位。
潜艇下潜时，定心高度逐渐减小。当艏、艉压载舱充满水时，潜艇处于半潜状态。此时，定心高度很低，恢复力矩很小。一不小心就会翻船。这是最危险的时刻之一。
当潜艇潜入水下时，情况与水面不同。由于水线面消失，浮心与稳定中心重合，初始稳定高度变为浮心与重心之间的距离。
随着压载水舱充满水，潜艇的重心不断降低；进水量增大，潜艇的浮心不断增大，最终变成浮心向上、重心向下的情况。此时，浮力和重力形成新的恢复力矩使潜艇恢复正常。
潜艇在水面的纵倾范围很小，所以基本不需要考虑。但在水下时，纵倾幅度变大，即使很小的影响也会导致潜艇纵倾发生较大变化。例如，在某些潜艇上，一个人从船头走到船尾可能会导致潜艇倾斜约1度。
绝招二，平衡水箱。
为了控制纵倾，潜艇除了艏、舯、艉三组十多个主压载水舱外，还设有专门的纵倾平衡水舱和平衡水舱。
通过水泵、中压空气和管道将水输送到各个舱室，调节各个水箱的水量可以保持潜艇的平衡。
绝招三，首尾水平舵、方向舵、指挥台外壳。
它们也是控制平衡的重要工具。当潜艇在水下航行时，水平舵面产生升力，就像飞机机翼在空中产生升力一样。通过精确调节舵角，可以精确控制潜艇的平衡。
潜艇舵不仅可以控制方向，还可以辅助调整潜艇的左右平衡，性价比很高。
此外，高大的讲台外壳就像鱼鳍一样，起到垂直舵的作用。潜艇在水下高速转弯时，离心力非常大，可能会发生侧翻。高大的外壳可以抵抗横摇，提高适航性，对潜艇的水下平衡起着重要作用。
综上所述，这三个技巧的结合可以克服各种横滚和纵摇、横倾和纵摇问题，同时也解决了单个螺旋桨旋转时产生的扭矩问题，让潜艇能够在水下快速高效地移动。航行平稳真是了不起！
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？ 船舶的初始稳性（正常航行和静止状态下的稳性）由船舶重心、浮力中心（船体排开的水的重心）、浮力中心决定。漂流（水线区域的中心）、水面面积、船体形状和减摇装置（如舭龙骨）决定。对于某种船型（也就是我们要建造的模型），唯一能做的就是降低重心。虽然在真船上重心并不是越低越好，但对于模型而言，并没有考虑重心低导致的船舶横摇周期小的问题，所以大家可以放心大胆的放置重型设备（电池、电机）尽可能低，以增加船舶的稳性 船舶的稳性 船舶的稳性是指船舶在有限的作用下不倾覆的能力横倾力消失后恢复正常状态。 船舶航行时受侧风浪影响而倾斜。假设船体向风浪方向倾斜。向右倾斜。如果船上的货物不动，重心的位置就不会改变。然而，由于左侧体积的一部分暴露在水中，而右侧相同大小的体积浸入水中，因此浮力中心向右移动。如果重心比较低，或者船体比较宽，浮心向右移动比较大，浮力线就会移动到重心线的右侧。这时，浮力的瞬间会使船体恢复到正常状态。如果重心比较高，或者船体比较窄，浮力向右的运动就比较小，浮力作用线在重力作用线的左边。这时，浮力力矩将继续使船体倾斜。这两种情况，前者是稳定的，后者是不稳定的。 如果重心在浮力下方，船体倾斜后，浮力的瞬间一定会让船体恢复到正常状态。因此，重心低于浮力的船舶必定是稳定的。为了使船舶具有良好的稳性，必须尽量增加船体的宽度，尽可能降低船舶的重心。 浮力作用线与船体中心线相交于M点。M点称为重心。当重心高于重心时，船舶稳定；当重心低于重心时，船舶不稳定。重心到重心的距离称为重心高度。重心高度越大，船体的稳定性越好。一半的船只倾斜度在 10° 到 15° 之间。在这种情况下，稳心高度大约是从零到几米。船模的稳心高度可按比例缩短。4。船舶重心纵坐标
船边是指位于主体边缘的部分：边、床边、炕边、前边。
舷缘是指位于船舷的部分。
船体由甲板、舷侧板、底板、龙骨、舷侧龙骨、龙骨、肋板、首柱、尾柱等部件组成。实船的船体结构非常复杂，而船模的船体结构则比较简单。
首柱和尾柱 首柱和尾柱分别安装在船体的首端和尾端，并与下方的龙骨连接。它们可以增强船体承受波浪冲击和水压的能力，还可以承受纵向碰撞和螺旋桨运转。震惊。
5。船舶重心纵向位置和航速
水面船舶的外形尺寸包括最大长度、最大宽度、设计水线长度、设计水线宽度等。船舶设计采用长宽比（L/B）设计水线作为船形参数来表达船舶的薄长。对于高速船舶，较大的长宽比可以减少船舶设计航速时的阻力以提高航速或减少主机的功率需求等，有利于船舶的航速。如果为此目的船舶长度太长，船体的纵向结构设计必然会更强，导致船舶自重增加。如果为此目的而减小船舶宽度，可能会导致船舶稳定性下降。过去，在设计船舶时，我们首先选择船舶的长宽比等参数，并求解船舶的主要尺寸。 20世纪下半叶以来，主船体可布置的舱室总容积已成为船舶设计的重要因素。然而，过于细长的船舶往往无法满足船舱总容量的要求。因此，船舶长、宽、深等主要尺寸以及长宽比等船型参数的选择，是综合考虑多种因素的结果。 20世纪60年代设计的驱逐舰长宽比一度达到10以上。现代驱逐舰和护卫舰的长宽比有逐渐下降的趋势。例如，20世纪70年代美国设计的DD963“斯普鲁恩斯”级驱逐舰的长宽比为9.68。后来的“阿利·伯克”级驱逐舰的数值下降到了7.90，而我国为泰国设计的F25T护卫舰的长宽比为8.67。
长宽比大的船舶可以减少兴波阻力，有利于军舰快速航行，但稳定性较差，难以保证强度。同时，船体空间小，操舵能力差。
6。船舶重心高度与什么有关？
船舶重心是船舶总重力的作用点。船舶重心位置与以下因素有关；
1。它与船上货物的积载有关。各舱室的装载量以及甲板上货物的分布对重心位置影响很大。
2。它与压载水有关。当船上没有货物时，必须向每个压载舱注水。每个压载舱内加压的水量对重心位置影响很大。
3。空船的重心。空船的重心在船舶设计建造完成后基本固定，对船舶重心位置的变化没有影响。
4。对于短途航线，燃油和淡水储备量较小，对船舶重心影响不大。但对于长期航线的船舶来说，由于储存量较大，它们对船舶重心的变化影响较大。
5。船舶材料、备件、船员行李等对船舶重心位置的变化很小，可以忽略不计。
以上是影响船舶重心位置变化的因素。
7。船舶重心的位置
漂流中心是指船舶静力学中的重心、浮力中心、稳定中心。浮力中心是船舶排水量的质心，漂流中心是水线区域的质心，稳定中心是船舶横摇和纵摇的中心（类似于圆心）。
船漂浮在水面上。如果在船体上平贴水面制作剖面，则结果就是船舶的水线表面。因为这是一个虚构的截面，从数理几何概念来看，它没有重量，因此也没有“重心”。
但是，为了便于理解，这一段可以想象为一个非常薄、均匀且加权的部分。物体的几何中心与重心的关系在力学中是这样描述的：均质物体的重心位置完全由物体的几何形状决定，与重量无关的对象。
扩展信息：无论在静水压表中如何标定漂流中心符号，只要随着吃水的增大，漂流中心与舯部的距离绝对值逐渐变小，则漂流中心为在船舯前面。计算时使用负值；
漂流中心到船舯的距离绝对值随着吃水的增大而逐渐增大。漂移中心位于船舯尾部，计算时采用正值。
当然，这个结论只适用于大多数散货船。对于一些特殊的散货船，我们还是要根据具体情况来判断漂痕。
8。船舶重心纵向位置图
答案：我来试着解释一下：
1。船舶的首尾（前后）方向称为纵向，用X表示。左舷（左、右）方向称为横向，用Y表示。船 - 舱室 底部（上下）方向称为垂直方向，用 Z 表示。
2。前后方向的晃动（摇摆、摆动）称为纵向
9。船舶重心纵向位置示意图
船舷的方向称为横船。船向前航行的方向称为纵船，左右两侧称为横船。左舷方向称为左舷，右舷方向称为右舷。它也称为时钟时间方向向左而不是并排。竖直横向称为9点钟方向，右横向称为3点钟方向，其他方向相乘为10点钟、11点钟、1点钟、 2点钟方向等
10。船舶横倾与重心的关系
投石机是一种将石块运至指定区域，然后通过横倾或其他方式自动将石块投掷到水底的船舶。它利用压载水舱内水量的调节，改变船舶重心和浮力的横向位置，引起船舶横倾，自动卸载安装在甲板上的石块，然后压载水中的阀门水箱会自行排水以纠正船的方向。
11。船舶的合理重心位置在哪里？
船舶重心是指：船舶的重力，即船舶的重量，包括轻型船舶的重量和载重能力。重心是船舶的重心，包括轻型船舶的重心和装载时的各重心。
空船的重心高度和各种载荷情况下的重心高度是不同的。空船的重心是通过船舶的测试得到的，而满载状态的重心则必须通过更复杂的计算得到。