​​​​​​​​​​​​​随着新车市场整体下滑，大众决定强势进军品牌二手车市场，夺回话语权。根据规划，2015年，大众汽车品牌全国经销商网络的一半将被授权使用该品牌的二手车。在北京南城二手车市场，一辆行驶里程在8万公里以下的80%新捷达售价在5万多元。不过，这个“市场价格”并不是由这款车的制造商大众汽车“控制”的。

​​​​​​​​​多年来，独立经销商又称经纪公司，一直是中国二手车市场的“主力军”，牢牢掌握交易量和成交量价格。这多少让汽车厂商感到郁闷。

                                       在新车市场整体下滑的背景下，大众决定强势进军品牌二手车市场，重新夺回话语权。根据规划，2015年，大众汽车品牌全国经销商网络的一半将被授权使用该品牌的二手车。

，大部分受国家政策影响的汽车厂商，中国市场上的大部分汽车厂商大多处于“亏本赚钱”的阶段。

以2010年数据为例，中国新车销量为1140万辆，二手车销量为380万辆。新车与二手车的销售比例仅为1:0.3。在德国等成熟市场，这一比例为1:2.2。

不仅如此，在380万辆二手车交易中，只有8万辆是在品牌二手车授权经销店交易，占比仅为2%。其余98%的二手车交易是在独立二手车经销商处完成的。

 4S店之所以尴尬开展品牌二手车业务，主要受两个方面的制约：一是经营资质问题。由于国内二手车市场缺乏配套政策，以北京为例，虽然大多数4S店都从事二手车业务、汽车业务，但并不合法、不合理。北京4S店不具备经营二手车的资质，经纪公司几乎垄断了所有经营资质。

第二个是税收公平问题。虽然目前二手车经营税已从销售额的4%减半至2%，但国家认为独立经销商的买卖是个人对个人的，所以并不需要缴纳税款，但4S店是要缴税的。

虽然上述阻碍二手车流通的政策障碍尚未完全清除，但多年来销量位居中国汽车市场第一阵营的大众汽车已经开始在二手车市场发力。二手车领域。

 大众汽车的目标是，今年全国162家4S店（包括一汽大众、上海大众、大众进口车）开展品牌二手车业务。到2015年，50%的经销商涉足二手车领域。

      大众汽车根据中国市场的特殊情况，在国外成熟评价体系标准的基础上进行了本土化改进。 “比如在国家数据的建立上，我国的二手车价格数据就非常缺乏。另外，同一款车在不同地区的价格也不同，这也需要考虑。”大众汽车集团（中国）大客户及二手车业务负责人Martin Soest先生告诉《第一财经日报》记者。

  与其他二手车品牌只经营自己的产品不同，大众的“Das WeltAuto”可以认证市场上所有汽车品牌的产品，不仅是大众，还包括西雅特、斯柯达、丰田、通用、奔驰——奔驰、宝马，甚至比亚迪、奇瑞、吉利也将出现在大众品牌二手车销售平台上。

建立中国最大的二手车在线解决方案也是大众汽车的目标之一。