引言 | 一款正点的诚意之作

高合的知名度不算高，可能因为HiPhi X和HiPhi Z的定价比较高。

第三款车HiPhi Y一上市，情况就不一样了。33.9万起的价格比之前57万起的价格，明显接地气了。据说7月15日上市后至当月月底，就积攒了5000订单，一下成了中高端电动市场的新晋热门车型。

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HiPhi Y有两种电池：76.6度电续航560km，115度电最高续航810km。双电机版本最快加速4.7秒。续航和性能都是主流水平。

它的目标竞品首先是Model Y，从名字上的亦步亦趋就能看出来。

只是高合的Y更有诚意：延续了HiPhi X上的展翼门，给足了用户Bigger；继续使用炫酷的ISD智能交互灯，可以实现迎送宾、充电、礼让行人等各种灯语；还配备了全速域的主动后轮转向，转弯半径小至5.6米；16喇叭的Meridian英国之宝音响，以及前排座椅加热、通风、按摩等中国用户喜闻乐见的功能都有，而且是标配、是标配、是标配。

如果用户对新势力的冰箱、彩电还有念想，HiPhi Y也可以选装冷暖冰箱；如果用户对高阶智能驾驶感兴趣，可以选装128线程的激光雷达。

划重点：8月底之前订车，可以免费赠装激光雷达、把英国之宝音响从16喇叭升至25喇叭，这套选装价值1.6万元。

可以说，高合充分研究了市场，在HiPhi Y上拼命堆料，集成了Model Y的性能和科技，以及中国新势力的豪华与舒适。

近日，特斯拉正好发布了“端到端”的自动驾驶方案，完全倚重于视觉方案，摒弃了包括激光雷达在内的所有雷达。Elon Musk也重申：激光雷达是一件费力不讨好的事，注定失败。它像阑尾一样，既昂贵又不实用。

不过业内也有声音认为：他这样的观点，更多出于对成本的考量。如果激光雷达被足够多车型采用，成本是会显著下降的。

车聚君认为，激光雷达的作用可能被异化和低估了。目前没有被充分开发利用，不代表它未来没有多大用处。

一个理论是：永远会有人为90分到95分的安全提升，去买单。一个实践是：阿维塔11的三激光雷达方案，已经实现了在主要城市的「城区」领航辅助功能。车聚君开了300km的上海城区，非常好用，基本能应对80%以上路面90%以上的工况，表现接近甚至超过老司机。

重点是，中国车企的激光雷达车型已经抢在FSD之前，实实在在的投放到中国市场了。更别提年底时蔚来、小鹏、问界等开放更多的领航辅助驾驶城市，将依靠激光雷达摆脱高精地图的依赖，快速普及L3技术。

高合HiPhi Y的这一颗激光雷达，位置和蔚来ES6的相似，采用了车顶瞭望塔式布局，视野更开阔。重点是它用的是128线程，和ES6的300线程、阿维塔11的96线程同处于一线阵营，其它一些厂家大多以30线程为主。

它的好处是探测距离更长、点云密度和点云精度更高、对异形障碍物的探测更准确，可以更好防止一些特殊工况的交通事故。

重点是，它的激光雷达光源波长是1550nm，对人眼更安全、探测距离更长，但是成本更高，厂商的采购价可以到1000美元，高合加装只收8000元，基本上是平进平出，还是挺良心的。

当然，工作人员也介绍说，激光雷达所对应的领航辅助目前还未开放，正在青岛基地做测试；样车在上海做内测，已经顺利达到了市面上通用的L3领航辅助功能，如高速上的自动超车、变换匝道，城市路况上的红绿灯识别、自动转弯和调头、避让行人和障碍物等。目前在等两个触发条件：

一个是用户反馈，一个是国家法规。高合第一款应用激光雷达的是HiPhi Z，但是选装率不高，因为用户主要用来享受操控感，对高阶智能驾驶不是刚需。现在HiPhi Y价格低到了30多万，更面向了主流市场，喜欢高科技的人更多，所以当达到50%的交付量时，高合就可能会启动OTA，下放领航辅助功能。

另一个是年度可能出台L3的法规，一种说法是如果宣传L3功能的车辆出了相关事故，由厂家负责，这让厂家一方面有了信心，一方面有了更大压力。

最后问销售人员，这款车的最大亮点：它说HiPhi Y足够个性，还能给用户带来真心实意的功能和服务。

比如在CDC空悬和主动后轮转向之间，HiPhi Y选择了后者。因为这车主要用在城市路况，对悬架的需求和使用率不那么高，而用户对后轮转向需求更高。而且空悬出质保后的维修保养费，非常不友好。

车聚小结

一个感动的点是，销售还主动介绍说，如果真对激光雷达与相关功能感兴趣可以看一下阿维塔11和问界M5，它们的功能下放更早，表现也不错。

聊下来，感觉高合这个品牌虽然知名度没那么高，但从产品到沟通还是很真诚的，销量也在稳步提升。希望HiPhi Y这款车能让它更上层楼，和其它新势力一起给中国品牌崛起增加有生力量。