【报道】2023年，任何一个自主品牌如果没有自己的混动系统，那真的是落后于时代了。广汽传祺紧跟新能源时代潮流，带来全新GMC2.0混合动力系统。

　　延续上期笔者分享的广汽传祺影酷混动版的静态体验，本篇文章为大家分享一下其搭载在影酷混动版上的混合动力系统的行驶表现。 （还没看过静态体验文章的可以点击“设计与技术全部在线，五座空间有亮点，静态体验广汽传祺影酷混合版”查看静态实际汽车的性能。）

　　硬件层面，瀛酷混动版搭载了巨浪混动2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+巨浪混动GMC 2.0一体化双电机2速DHT混合动力专用变速箱组成的油电混合动力系统。发动机最大功率103千瓦，驱动电机最大功率134千瓦。 2.0L阿特金森发动机采用350bar高压喷射系统、低摩擦设计、废气再循环系统等，可实现42.1%的超高热效率，并拥有15.6的超高压缩比。

　　在驱动模式方面，有EV（纯电动）、串联（增程式）、并联、能量回收等模式。 2速混合动力变速箱不仅可以增加扭矩输出，还可以让发动机在介入驱动后处于高效工作区间，使车辆能耗更低、动力更强。变速机构采用AT形式，使变速动作更加平顺。柔软。此外，它还配备了2.1kWh高效制冷剂直冷电池，适当的温度控制有利于让电池组更高效地工作。

　　实车驾驶后，这辆车给笔者留下了深刻的印象。我们将从以下几个方面详细分享：

　　1。动力性能强劲。首先，瀛酷混动版在低速启动工况下采用纯电驱动。由于电动机本身扭矩大、爆发力强，可以为车辆提供强大的加速能力。低速行驶时没有发动机干预，行驶安静平稳，与电动行驶类似。车子的感觉基本一样。其次，即使在时速100公里的情况下，车辆的再加速性能也不错，超车也比较容易。这主要是因为在超车时电动机会补充车辆的输出动力，有助于获得更快的加速能力。

　　2。油门和制动性能。测试车的油门踏板前期比较灵敏。轻踩油门即可获得清晰的速度感。这也是得益于前期电动机的动力。在油门后段，大角度踩油门会刺激发动机参与工作，此时的加速效果会减弱。毕竟2.0L自然吸气发动机的动力水平有限。制动踏板的性能比较平均，制动系统的制动力也比较平均，制动行程也较长，线性度一般，制动还可以继续优化。

　　3。悬架方面，英酷混动版的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。悬架和底盘的整体调校比较舒服，个人觉得偏软一点，尤其是停车时踩刹车的时候偶尔会有点头的感觉。另外，软悬架在侧面支撑方面也表现一般，但考虑到乘客的舒适度，也可以理解。是否喜欢这样的调整取决于驾驶者的个人喜好。

　　4。 2速混合动力变速箱平顺性好。开过瀛酷混动版后，好像就没有换挡的情况了。它会根据不同的工况，特别是刚行驶后电驱动的平顺感，以及变速箱的换挡情况来匹配合适的档位。这很容易被忽视。另外，驾驶员可以在仪表左侧查看动力能量流向。如果你不特意去看看它是电动机驱动的还是发动机驱动的，在油门开度较小的情况下，你似乎不会感觉到发动机介入的侵入，只要开大就行。到了油门后才能听到发动机的声音，所以无论是变速箱的平顺性还是发动机介入的流畅性都值得肯定。

　　5。方向盘。方向盘的转向力度有轻便、舒适、运动三种模式可供选择。轻型模式下，低速行驶时，方向盘的转向力度非常轻松，甚至感觉有点虚。我个人不太喜欢这种感觉，但是当你调整到舒适模式时，一切都变得正常了。运动模式下，低速行驶时并不算重，高速行驶时转向感觉较重。整体感觉并不突兀。

　　6。传祺影酷混动的驾驶辅助系统为L2级。需要时，可以通过方向盘九点钟位置的按钮开启ICA集成巡航辅助功能。开启后可保持车道在高速公路居中，区分前方和前侧车辆，实现主动制动和自动跟车，且主动制动力合适，跟车距离四档可调。

　　遇到堵车时，可以自动跟随并停止车辆。当前方车辆继续行驶时，可以通过仪表显示和语音提示让驾驶员继续跟随车辆。但当停车时间过长时，需要驾驶员在按下功能键后继续进入以下状态。整体来看，除了不具备智能变道超车、智能上下闸等能力外，其他部分的表现均符合目前L2级别的主流水平，用户体验良好好的。

　　写在最后

　　作为广汽传祺最先进的混合动力系统，搭载影酷混动版的巨浪混动给笔者留下了深刻的印象。一方面，在电动机的加持下，驾驶者可以获得超越同价位燃油车的优异动力表现。另一方面，两速DHT混合变速箱不仅能够带来平顺流畅的驾驶体验，而且能够实现比传统单速变速箱更好的传动效率。整个混合动力系统不仅可以提高动力性能，还可以兼顾燃油经济性，实现动力与效率的结合。