非常感谢主办方卡车网的邀请，能够认识这么多朋友。在这里我想和大家分享一下2019年整个物流行业未来的变化，以及一些创新的方法、思路和想法。

　　首先，降本增效是什么意思？对于物流的本质来说，就是增加商品的价值，实现效益最大化，降低成本，利用资源，实现附加值最大化。这就是我们物流的本质，也是物流研究领域的方向和目的。

　　我看了一下降低成本和提高效率的简单分离。我想更多的人可能会关注效率，但我这里说的是效率，因为效率会影响经济效益和社会效益。因此，降本增效应该是我们物流行业永恒的话题。物流创新现在是全行业创新，理应成为引领行业高质量发展的重要领域。在此案例中，引入了降本增效下的物流创新。

　　第一个现状是数字化对物流影响较大。第二个现状是恐龙和蚁群，上至千亿的大公司，从外运、招商到互联网公司菜鸟、京东。然而，真正的公路经营主体中92%是个体户。物流的整个现状实际上是在一个从大到小并存的系统中完成的。所以，这里讲创新，首先要讲目前的情况，然后还要寻找一些存在的问题。当然，对于中小型货运企业来说，所有政府拆迁、产品结构单一、包括资金等带来的问题，都没有包括一个问题，那就是产权问题。

　　创新意味着生产与生产力相关。生产关系创新转变为生产力创新。事实上，生产力的创新是基础，但生产关系肯定会影响生产力。从政治体制到组织关系、重组、兼并、整合、联盟，这两年议论纷纷。这是生产关系和组织关系的创新。越来越多的参与者和股东将对生产力要求的四要素：人、车、货、场地提出更高的标准。比如现在的人机协作、无人驾驶、车辆互联、标准交通，包括智能分拣，都必须改变，人、车、货、场都必须重新定义和重构。创新重组生产关系阶段慢慢延伸到底层技术装备重构阶段。

　　当然，说到创新，我们还需要谈谈现有的基础问题，那就是运营管理。事实上，行业优胜劣汰是我们经济社会的必然选择。它以客户为导向，客户分为两部分。这就又回到了我们刚才讲的降本增效的问题。价格是成本问题，服务是效率问题。服务和效率是密切相关的，因为整个服务的提高也就是效率的提高。它对客户、准时到达、要求和内容，包括成本问题都有不同的影响。

　　我们这么多年一直在讲成本，物流价格从开始到现在都没有变。当然，客服内容需要我们改变。一个公司长期合作没有太多的变化和要求。每个企业都要求现在的网络覆盖、服务能力、服务广度、深度、成长能力、灵活性、创新能力的提升，但价格却在下降。

　　大多数人可能认为价格的下降无法实现之前的增长。事实上，恶意竞争的减少还不能完全理解。价格降低随着设备技术、科学技术的发展，包括组织管理能力的提高，成本是可以降低的。只有那些无法改进的才会降低价格。因此，对于物流企业来说，标准化服务已经从过去简单的点对点到门到门的配送，发展到全链路的全标准化服务，包括GPS节点梯子、车辆轨迹、透明管理、和目视管理。企业的服务要求越来越高。

　　对于2019年的政策变化，我个人的看法可能会有所不同。我觉得也许企业应该控制自己的风险，明确自己努力的方向。在市场经济条件下，我们要靠政策来推动。这已经不是我们改革开放前的计划经济体制了。更重要的是我们对操作风险、系统性风险以及我们现在所说的平台时代风险的控制。市场经济的事情应该交给市场来决定，所以每个物流公司都应该更加关注公司的发展趋势以及自身对行业的理解。政策只能帮到我们这里，但是怎么办呢？控制好风险，如何走得更远、更长久，是企业自身的决定。必须提高内功，看清未来。

　　当然，所有的创新、所有的成长，包括失败，都是为了让大家知道，并不是所有的创新都是成功。我相信它们对我们的行业一定有价值。我觉得溃败也是英雄，我们应该尊重他们，因为没有他们的创新和大胆尝试，我们怎么能走得更远呢？谢谢大家。