作为中国物流与采购联合会汽车物流分会会长单位、国内最大的独立于汽车制造企业的第三方汽车物流公司，久久物流始终秉承“真诚、专业、长远”，锐意创新，不断进取！
李涛先生在演讲中一针见血地指出了目前物流企业面临的一个普遍问题：司机难招。他表示：“随着行业不断发展，物流企业不断形成自身规模，以及整车厂商产能不断提高，物流企业将面临招司机越来越难的现象。”
确实，随着物流行业不断前行和发展，虽然政策、趋势、市场等因素也非人所能掌控，但人-司机绝对是这些不可控因素中最灵活的因素。随着行业要求不断提高，人们对司机的要求也会提高，被市场接受的司机越来越少。因此，2018年，物流行业除了面临工业4.0、政策法规等诸多挑战外，更不能忘记来自司机朋友的挑战。
以下为演讲实录：
大家下午好，非常荣幸能够再次站在这个我们找到信任的舞台上。我们很多人都是老朋友了。刚才提到，2017年对于整个汽车物流行业来说是艰难的一年。作为整个汽车物流行业的龙头企业，长江物流在2017年的过程中确实遇到了太多的困难。我想详细跟大家分享的是大家比较关心的，就是跟大家分享一下国家的经验在整车治理和汽车物流治理方面。因为整个国家对超限汽车的管理都是以汽车物流为基础的，所以整个汽车物流在2016年的921之后和今年的2017年到2018年都会成功。这取决于该政策能否落地，能否为下一步其他物流领域车辆超限管理提供考验。undefined
但最终政府得出的结论是，我们的车辆在2017年得到了控制。2018年我们也会围绕这几个方面，严厉打击不合规的车辆使用。我们要重点抓好对违法行为的处罚力度。国家必须重点对这些不合格车辆进行年检。同时，要对在路上出现不合规行为的物流企业进行重点整改和处罚，包括纪律处分。 6 月 30 日之前，这些车辆将不再在路上出现。同时，后期还要严格管理。这是整个汽车物流行业官方公布的一些成果，也是我们2018年应该关注的重点。
整个行业应该做到三件事。首先，根据国家政策，对这些不合格的汽车要报废、制止。其次，我们购买了我们所缺乏的新车。第三，我们呼吁整车厂和上游企业提高价格。只有这样，物流企业才能生存并正常运转。这些国内企业备受关注。长春物流拥有的1.5万辆车辆占整个行业的三分之一，每辆车都有自己的定位系统。这个定位系统可以让我们有效监控日常的跑步动态是否全部用完，所以我就不讲数字了，这样大家就可以清楚的了解到这个阶段是否真的停止了。如果停止的话，根据我上面提到的全国统计，60%将被淘汰。大多数车辆应该退出市场。但现在看来，大部分车辆仍然在路上行驶。这是大家首先想知道的问题。
是否执行第二条执法政策，每张罚单都有相应的处罚说明。还好后来给出了文件补丁。这个补丁是什么意思？意味着你的罚款、扣车等造成的交通拥堵将演变为违法行为。司机将受到不扣分、不罚款的处罚。因此，政策虽已落实但未彻底落实，仍违规使用。没有抓住核心点。
合规率即将达到80%，即已退出近2万辆车辆，不合规车辆只剩下20%。这些车辆未来会发生什么？这些物流企业将如何生存？我们签订的合同，我们给客户提供的物流保障如何保证？更新车辆只有一种方法。这也是大家关心的问题。你的订单已经到了，但不管你想不想买。小公司的概念还是不买账，为什么？国家政策依然不自信、不明确。二上游价格未调整。大家都在等待，但有前瞻性、有大想法的物流企业应该做好准备。这些公司在2017年购买了大量车辆。然后是主机厂的价格信息，特别是物流信息。没有价格，你就无法带动我们公司，也无法带动我们司机的运营。所以如果你不向上游提供价格，我的下游就永远不会动。它是一种游戏，但是这种游戏的时间会越来越短。距离我们的到来还有将近半年的时间。如果大家没有做好准备，可想而知这个行业将面临巨大的灾难。这并非危言耸听。您稍后可以查看此数据。大家提出的另一个问题就是司机的问题。该行业的官方数字是 32,000 台。这个行业要求司机工资大概在四万四万左右。当然，突然间不合规的汽车变成了合规的汽车，我的需求增加了一倍。一代人之后，我的总需求是10万元。怎么这10万块钱就被迫从这里的物流公司挖人了。因为这个行业司机工资这么高，我现在公司平均工资是15000，15000很正常。所以这个行业突然的改革、突然的增加，导致对司机的需求，是最可怕的事情。我们现在不用担心资金的问题，因为公司上市了，大家通过消费平台解决这个问题。因为我们不缺生意，每年运输近3000万辆二手车。所以缺少的是驱动程序。缺乏管理 国内外管理管理者众多。可以使用的管理平台、管理思想、管理软件、管理思想有很多。然而，最可怕的是，没有人。我们前期购买了大量的汽车，发现很多物流公司有100多辆车没有司机，尤其是这种天气，根本就没有司机。我们唯一的办法就是给他加薪。这是你的公司短期内必须面对的事情。这就是为什么短期内招司机比较困难，因为行业在变化，行业瞬间就急需。很多需要。
这些企业大多从公路转向铁路，转向水运、海运。我们有自己的铁路线，可供合作的14艘船舶使用。很多企业都达到了近30%，超过了行业标准。他们已经在使用节水联运，但70%仍在高速公路上。每个人都意识到自己正在转变。因为在这种情况下很难保护自己。原来你们是北方的公司，现在我想和南方的一家公司合作。目的是降低成本，在混乱时期有异种资源。这是因为，利润高的时候，大家不需要合作，但是利润低、生意混乱的时候，大家就抱团取暖。正是通过这样的环境、这样的外部环境，企业才再次走到了一起。
然后还有更多的智能化转型，比如和安吉物流出口业务的合作，包括我们和中欧班列的长期物流签约。还有后期购买安吉的运输船等等，这些业务的核心就是车辆，因为前面的准备都是为未来做的，但是摆在我们面前最可怕的就是车辆。 2017年，长久物流采购新型中轴车3000辆，合规单挂车6000辆。这个数字对于刚才的大型舰队来说是未知的。因为这个数字是隐含在社会各个汽车经销店中的，所以这些汽车大部分都不在线。我只把它们放在有车牌的停车场。他们之所以留下来，是因为他们没有给我一个合理的价格。这些车停下来等待价格。
说一下我刚才提到的消除。交通运输部官网上线APP。在APP中，全国范围内交通物流使用的所有不合规车辆均被强制录入系统。 ，这个系统有32000辆，这还不包括虚拟车辆，所以我们通过技术手段和一些信息来获取我们在国内判断为真实的车辆。这个行业的卡车实际保有量是4万到5万辆，因为你抓不到甲板，所以这里的数字很难计算，但是可以粗略算出应该在4万到5万辆之间。所以这里有一个算法，目前正在逐步淘汰 60%。未来，我们实际上应该淘汰32,000辆这样的汽车，并以2倍的速度更换新车。如果企业没有做好这种物流准备，就很难保护其业务。本来你装了16辆车，现在只能装8辆车，你需要两辆车的保护。这是强制性的。虽然你的效率提高了，但是并不能达到100%，所以这也是大家的共识。
最终我们判断2018年合规车辆的需求只有一年，或者更接近，也就是只有半年。该车的运输缺口为4万至5万辆。谁能抢占这个市场，谁就在眼前。
稍后跟大家分享一下2018年汽车治理对汽车物流的期待。我写了几个字，叫“群雄逐鹿”。说白了，就是因为乱，或者说就是因为乱，所以上半年的市场还是不合规。这一切都取决于政策。政策明确，从今天开始，60%的市场将被严格检查和退出。整个市场产能不足，价格就会调整。每个人都会用自己的钱买车。如果到3月份还不查的话，这种情况还会持续下去，所以上半年大家都会很迷茫，所以这就是上半年的现状。谁准备得更好，谁拥有更多汽车，谁准备得更充分？这个市场份额已经有了。它正在展出。
第二个是2018年下半年，上半年我们已经做好了充足的准备。由于交通方式和市场资源的范围，没有人会关心车量变动。下半年我们会考虑合作。因为上半年没有合作的市场，只能下半年合作。下半年，车辆投运的时候，你得回城里找人，谁来把手里的这些东西带回城里。下半年第一件事就是整合市场和资源合作。第二件事是计算出我们的成本，也就是透明度。透明度也可以从工具的角度来考虑。你如何计算你的成本？您使用什么交通工具？你们运输哪些路线？您运输哪些资源？您使用哪些驱动程序？他们的成本都不同，但是未来这个行业是透明的，所以下半年就是数据和信息的透明。第三件事是共建，讲了很多上半年乱中需要大家做的事情。您需要准备车辆、资金和司机来组建您的管理团队。但下半年我们要做的事情其实说到这里，更多的是降低成本，那么如何降低成本呢？刚才各位行业大佬都讲了很多经验，但是我想提的是大家要合作，在这个平台上打造自己的生态捐赠。只有这个生态圈完成了，我们才能一起降低成本。
以上就是2017年和2018年物流的全部分享，希望可以给大家一个参考。谢谢你们。