剧情反转有点突然。
经过六个小时的听证会，加利福尼亚州决定克鲁斯和Waymo可以在旧金山全天候对Robotaxi进行商业运营。这一里程碑式的事件值得庆祝，也是Robotaxi走向规模化的关键一步。
这意味着无人驾驶出租车不再受时间限制，可以24/7全天候招揽乘客。他们与人类的司机基本相同。Waymo等待这一刻已经整整六年了。
但仅在过去一周就发生了逆转。
上周五，Cruise 被要求将其自动驾驶出租车车队削减一半，并将其车队限制在白天不超过 50 辆自动驾驶汽车，夜间不超过 150 辆。
还没迈出这一步，我就绊倒了。所以发生了什么事？
交警太担心了
造成交通拥堵、驶入潮湿的混凝土……Robotaxi发布的一周内，旧金山的自动驾驶出租车可以说是遇到了很多麻烦，它们的人工智能已经变成了“人为智障”。
撞上消防车
上周四晚上10点左右，一辆来自Cruise的自动驾驶出租车在旧金山的一个十字路口与一辆消防车相撞。
虽然官方表示事故并不严重，但无人驾驶出租车的安全气囊在碰撞后展开，车内乘客也受伤，随后被救护车拉走。
事故发生后，克鲁斯发布紧急声明，称当消防车进入视野时，无人车很快识别出来，并启动制动措施降低车速。不过，由于当时处于路口，最终没有避免碰撞。
此前，今年5月，Waymo的自动驾驶汽车拦截了一辆紧急消防车。今年已有55起自动驾驶汽车阻挡消防车的记录。
陷入潮湿的水泥地板
日前，一辆Cruise无人驾驶出租车驶入铺路工地，被困在湿漉漉的混凝土里。
现场目击者描述了当时的场景：前轮卡在混凝土里，驾驶舱内无人。
他说这是一条自动驾驶汽车的路，但它毕竟是一台机器。它没有大脑，无法识别这是新浇的混凝土。
数十辆车抛锚，造成拥堵
同样是上周五，Cruise上的十辆自动驾驶汽车突然熄火，导致交通堵塞。整个过程持续了大约20分钟。
克鲁斯将责任归咎于音乐节，因为当天旧金山正在举办“Outside Lands”音乐节，克鲁斯称这扰乱了无人驾驶汽车的无线带宽连接。
综上所述，无人驾驶出租车不仅没有给人们带来便利，反而造成了多起交通拥堵事件。
事实上，作为美国人口第二大城市，旧金山市民并不愿意让旧金山成为自动驾驶车辆测试的场所。当当地部门宣布Robotaxi开业时，不少反对者在加州公用事业委员会总部举行抗议。
出租车司机反对的原因是担心无人驾驶汽车会取代他自己的工作。反对者还包括旧金山的政府官员、工会、零工和普通公民。
同样持异议的委员Genevieve Shiroma表示，委员会目前没有足够的证据来证明自动驾驶汽车的安全性。她更担心自动驾驶汽车会干扰消防员和警察的工作。
事实证明，她的担心并非多余。
减少运营车辆并接受调查
事故发生后，阿汤哥也迅速做出了反应。
当然，面对来之不易的全天候运营权，阿汤哥不会轻易放手。
Cruise仍然相信他们能够有效确保整体道路安全。克鲁斯在一份声明中表示，美国高速公路上每天都有100多人死亡，还有无数人受重伤。 “我们相信 Cruise 对整体道路安全的积极影响是显而易见的，我们期待与加州 DMV 合作做出任何改进并提供他们所需的任何数据。”
虽然克鲁斯很艰难，但美国运输管理局却开始焦躁起来。
加州机动车辆管理局 (DMV) 表示，Cruise 已同意将其自动出租车车队减少 50%，直到该部门完成对旧金山最近发生的一起涉及 Cruise 车辆的事件的调查。 。
此外，DMV 还在调查最近发生在旧金山的其他涉及 Cruise 车辆的事件，如果确定对公共安全存在不合理风险，则有权暂停或撤销该测试的部署许可证。 DMV 表示，这些法规的重点是自动驾驶车辆的安全运行以及与车辆共用道路的公众的安全。
随着DMV对Cruise展开调查，后者全天候作业的压力也开始增大。
此外，旧金山市检察官 David Chiu 也开始向加州公用事业委员会（CPUC）提出建议，暂停这些公司在全市范围内向自动驾驶出租车收费的计划。
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市检察官Chiu在信中表示，旧金山将因自动驾驶业务的扩张而遭受重大损害，该损害将超过Cruise商业部署的最小延迟所造成的任何潜在损害。 ”
信中还指出，加州在为机器人出租车扩张开绿灯时“未能遵守加州环境质量法案”。
CPUC 专员约翰·雷诺兹 (John Reynolds) 认为，允许克鲁斯和Waymo扩大运营可能会改善道路安全。同时，他也承认CPUC目前还没有必要的数据来判断自动驾驶汽车和人类驾驶汽车的优劣。
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一些当地人甚至直言不希望也不同意成为“测试者”。一些人抱怨旧金山正在变成一个“科技游乐场”或“蚂蚁农场”，居民成为大规模科技实验的对象。
这不仅仅取决于您的喜好
无论是造成堵车、未能识别锥体，还是直接撞车，事后接线员给出的回应基本都是事情已经解决，没有造成人员伤亡，但最终没有具体原因被给予。
克鲁斯之所以能够一路顺利，离不开“财主”通用汽车的支持。
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉 (Mary Barra) 6 月份在投资公司 Sanford Bernstein 的一次会议上表示，她看到其自动驾驶部门 Cruise 有“巨大的增长机会”，该部门预计个人自动驾驶汽车将在 2020 年底前上市.
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并预测到2030年，Cruise年收入可达到500亿美元，她认为迪拜和日本是未来市场。
去年，Barra还表示将继续每季度斥资5亿美元、每年斥资20亿美元用于邮轮扩张。相应地，Cruise每年的亏损高达20亿美元。
如果钱能解决一切，那么安全问题和公众意识就是大问题。
安全问题无需赘述。克鲁斯和Waymo反复出现的bug让旧金山居民和官员头疼不已。
每当这些Robotaxi在旧金山开车时出现问题时，就会成为整个互联网上的笑话。
人们对自动驾驶汽车的不信任和排斥，显然是比技术突破和资金成本更难扭转的问题。要扩大经营规模，克鲁斯和Waymo可能首先需要赢得旧金山人心。
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同时，利润更是遥不可及。据悉，克鲁斯和Waymo已经斥资数十亿美元提供无人驾驶出租车服务，他们希望这项服务最终能够在不需要人类司机的情况下产生更大的利润。
但到目前为止，他们的收入与他们的支出相比只是九牛一毛：Cruise 去年的销售额为 1.02 亿美元，成本和费用为 33 亿美元。
Robotaxi肯定有可能有一天会获利，但不是现在。
而无人驾驶出租车要落地最重要的是解决长尾效应，这也是一个漫长的过程。