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据悉，2020年之前，北京每年仅发放约2万个有轨电车配额。然而，随着近两年北京交通拥堵日益严重，为了缓解城市交通压力，北京市政府决定增加有轨电车的数量。从2019年开始，北京每年发放的有轨电车配额数量将从2万个增加到4万个，到2023年将进一步增加到6万个左右。
不过，新增3万多辆有轨电车上路后，要达到规模效应还需要一段时间。此外，由于今年疫情影响，不少市民出行意愿降低，因此今年上半年新增有轨电车数量明显减少。据了解，截至9月25日，北京共批准2022年新开工项目5个、1350辆有轨电车，其中已投入运营1125辆。也就是说，今年上半年只完成了原计划的30%。
虽然今年推出的有轨电车数量有所减少，但与往年相比仍然有明显增加。这导致目前北京新增电动汽车数量远远超过实际需求。因此，如何提高现有电动汽车的利用效率变得十分紧迫。
为此，在北京相关部门的主导下，各家企业纷纷推出了自己的解决方案——通过租赁、转售等方式盘活手中的车辆。购买服务；比亚迪推出“轻购”，用户可以购买比亚迪纯电动汽车，然后选择租赁模式。此外，不少汽车厂商也在积极探索新的商业模式。
不过，由于这些措施还处于起步阶段，效果并不明显，甚至出现大量车辆闲置。例如：某汽车品牌曾表示，其20%以上的库存都在北京市场。据相关统计，仅8月份就有约6000辆新车积压。可见，北京市场上现有车型确实不少。
那么，为什么这么多车主选择出售或租赁汽车呢？对此，有专家认为，主要有以下几个原因：一是市场上的电动车型越来越多。有很多，而且价格也越来越便宜。对于一些预算不足的车主来说，他们更愿意购买其他类型的车型。其次，随着油价上涨，越来越多的消费者开始考虑成本更低、更环保的新能源汽车。