一、船舶主机磨合时间表？

大约12个小时左右或许是15个小时。一般船舶主机没有特殊原则很少人能遇到主机大修或是因更换某个重耍部件而停航大修的，有幸我在84年遇一次。

当时是战斗68轮，因主机第四缸缸套漏水所以在大连52区进行停航修理，打开第四缸后发理缸套裂了一条长纹，后决定换缸套，机仓兄弟们一起努力8个小吋完工，紧接着在码头加缆固定船后电慢到快东运转了近14个小时后开船并后续成工运作圆满成功

二、潍柴发动机跟玉柴的有什么区别

我也大概说一点点 我是做船机和辅机的

潍柴确实不错 老牌子 都好几十年了 现在市场份额 潍柴和淄博平分秋色 但淄博柴油机市场要大一点点 客户反映淄柴也要比潍柴好一点 主要在于缁柴小毛病少 马力强 具体一点潍柴的油管口用半年 甚至更少时间就坏了 缁柴的要用一年一年半才坏 但是现在的技术对于玉柴来讲我不敢叫好 玉柴的技术现在时国内最先进的 技术水平与国际同步 主要吸收德国FEV和日本雅马哈技术 质保可以包18个月 还有一点 潍柴以及缁柴 南昌 等厂家绝大部分零件都是协作厂家生产 质量上不去 玉柴6108以上的机体汽缸盖等都是从美国福特公司进口 自己有很多无尘车间 以及特有的恒温车间是国内同行所达不到的 很多车间都是国内其他同类厂家无法比较的 放个3年都不漏油 出厂前我们自己都试验20000个小时 包括疲劳测试 高温高寒 等 说多了可能觉得说假 玉柴是唯一一家获得内燃机全国质量管理奖 以及动力第一品牌 玉柴率先在国内建立起高端动力的质量标杆 自来那个过硬我们并没有坐地起价 为了拓宽市场 我们还是以价格和质量以及节油性为全球人民服务 现在在船机方面我们优势主要在于价格以及节油 ，耐用性为拳头，市场开拓很快，但美中不足的是我们的产品现在马力短不够，3500吨以上的船舶我们就不能做 现在最大马力是单车450马力，玉柴公司的大马力段要明后年才能出来 现在我们的客户群使用我们的机器大船我们主要用在辅机发电上耐用以及节油，小船我们就很大的竞争优势，主机辅机基本上都好做，主要也在于我们的产品节油耐用 车用发动机和船用油70%基本上都是一样 零件好买 售后对于国内更不用说国外同行来讲我们的速度最快售后服务点最密集全国2级地级市我们都有维修点 现在我们针对潍柴缁柴来讲我们还算一个挑战者 但我们玉柴以雄厚先进的技术实力 过硬的质量保证早晚会想车机一样称霸船机市场，我们大家可以拭目以待！

三、MAN21/31型 柴油机的性能 与参数

L16/24柴油机是在柴油发电机组设计上的一种艺术体现。其顺畅、简洁的设计理念蕴含了大量的先进技术、使L16/24柴油机在475-900KW功率范围内，成为世界上最好的柴油发电机组。

在1200rpm时可燃用重油

为达到最佳的功率/重量比，L16/24柴油机以1200转/分运行。即使如此，其先进的工程设计技术允许机组燃用同推进主机燃用一样的重油，证明了L16/24柴油机在整个功率范围内，从零至满负荷可以大幅度降低运行成本。

主参数

简单的布局

所有附属部件如滑油泵、水泵、冷却器、滤器、安全调节阀，都被集中地安装在一个独立的前端箱内，便于接近和维修。

无管道设计

所有上述部件，以无管道方式连接到柴油机内的油和水系统。总体上将零部件数量减少40%以上。易损零部件越少意味着可靠性越高。

独立的气缸单元

每个气缸单元包括缸头、活塞、缸套和连杆，可整体吊出，便于维修和更换。

自动控制的冷却水系统

具有专利的单线冷却水系统确保从零至满负荷都能达到最佳的燃烧效果，并消除内部冷凝现象。

Lambda控制器

Lambda控制器能保证喷入气缸的燃油均能完全燃烧，在机组增加负荷时减少机器内部污染和降低磨损。

改进的降低噪音和隔振措施

机组的安装经过特别的设计，以将振动减至最小，并采用了有效的隔离噪音措施。

与MAN B&W主机的完全相容性

L16/24柴油机和其附属系统均被设计成可与MAN B&W主机并用，使燃油系统、冷却水系统和启动空气系统可集成在同一机舱内。其优点是减少初投资的费用，和更简单的操作和维护。

P 柴油机之间的自由通道，宽600mm，高2000mm。

Q 柴油机间隔的最小距离：1800mm。

四、哪位大侠说说燃油 从码头上开始，最终进入主机燃烧，整个过程

燃油舱——沉淀柜——分油机——日用柜——供油单元——粘度计——主机——供油单元