汽车终端发牌数据显示，2023年3月新能源重卡实际销量1,888辆，同比增长25%（2023年3月实际销量1,506辆），环比增长较2023年2月的1192辆环比增长58%。可见，2023年3月新能源重卡市场呈现同比增长，表现良好。
2023年1-3月，新能源重卡累计销量4,519辆，累计同比下降4.44%（去年1-3月新能源重卡销量4,729辆） ，较今年1月至2月18.4%的降幅收窄了近乎收窄。 14个百分点，上升趋势明显。
那么2023年3月新能源重卡销量主要有哪些特点呢？这里简单分析一下。
特点一：同比翻倍增长
终端发牌数据显示，2023年3月新能源重卡销量1888辆，同比增长25%，环比增长58%，呈现出同比双增的良好势头——环比增长。
据分析，今年3月份新能源重卡销量同比增长的原因有：
一是依靠政策的有力引导和支持。
今年2月，国家八部委联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，推广车辆覆盖公交、租赁、环卫、邮政快递、城市物流等领域。三年内推广新能源汽车204万辆，其中新能源重卡。为新能源商用车市场的发展指明了方向。在国家政策的大力支持和引导下，今年3月份各地加大了新能源重卡的推广应用力度。
二是疫情管控政策全面放松。
今年3月是疫情管控政策全面放松的第四个月，利好今年3月新能源重卡需求。但去年同期多地严峻的疫情影响了当时新能源重卡的需求。
三是“双碳”战略持续推进和各地环保考核力度加大推动。
特点二：新能源重卡市场渗透率2.47%，同比下降0.26个百分点
根据终端发牌信息，2023年3月新能源重卡实际销量为1888辆，2023年3月终端市场重卡市场实际销量为7.64万辆。因此，2023年3月新能源重卡市场渗透率为2.47%。比去年3月的2.73%下降了近0.26个百分点（见表2）。
表1、2023年3月新能源重卡市场渗透率及同比统计（数据来源：终端发牌信息）
据分析，2023年3月新能源重卡渗透率较2022年同期下降的主要原因是今年新能源汽车购置补贴取消，导致今年3月新能源重卡市场同比增速（25%）跑输今年3月重卡市场同比增速（38.4%）近13.4个百分点，但这影响可能是暂时的。
特点三：普通纯电动占主导地位；燃料电池环比增长领跑；换电车型占比环比下降幅度最大
表2，基于终端许可数据，按技术路线和能源补给划分，2023年3月新能源重卡各细分市场销量占比及环比增减：
上图显示，2023年3月，各技术路线新能源重卡车型销量：
---从环比来看，燃料电池重卡环比增长383.3%，领跑所有细分市场。分析认为，主要是由于今年3月份各地燃料电池重卡推广应用力度加大；
---从市场份额来看，普通纯电动重卡车型占新能源重卡市场47.7%，排名第一、领先；其次，换电重卡占比45.6%（近几个月换电重卡占比一直第一）；燃料电池重卡占比6.14%，排名第三；插电式混合动力重卡占比仅为0.56%，占比最小。
---从3月份环比增减份额来看，换电重卡占比环比下降12.12个百分点，成为当月占比最大的细分市场——环比减少；而普通纯电动重卡环比增幅最大。细分车型（增长7.77个百分点）。据分析，今年3月份一些主要采购新能源重卡的城市，换电站基础设施建设滞后，影响了换电重卡的销量。
特点四：1-3月重卡主导换电
表3，基于终端许可数据，按技术路线和能源补给划分，2023年1-3月新能源重卡细分市场销量占比：
上图显示：
2023年1月至3月，累计销售纯电动重卡车型2,318辆，市场占比51.27%。今年1-3月，它们主导了新能源重卡市场。普通纯电动、燃料电池和插电式混合动力车型机动车车型分别销售1976辆、198辆和28辆，市场份额分别为43.73%、4.38%和0.62%，均处于从属地位。
换电重卡之所以能在今年1-3月新能源重卡市场占据主导地位。据分析，主要原因有：
第一，给重卡更换电池，能量补充效率高，可以为客户腾出更多赚钱时间；
其次，更换电池驱动的重卡可以实现“车电分离”模式，可以让客户降低初期采购成本；
第三，重卡更换电池可以解决封闭场景下续航里程不足的问题；
第四，重卡换电是加速重卡电动化的主要途径，并得到政策支持。
特色五：三一重工夺冠，徐工、东风分列二、三名；前10名同比增加7家、减少3家，解放领涨
表4，根据终端牌照数据，2023年3月新能源重卡TOP10销量排名：
上表显示：2023年3月新能源重卡销量前10名车企中
---三一汽车销售318辆，同比增长32%，市场占有率16.84%，排名第一；
---徐工重卡销量306辆，同比增长15%，市场占有率16.21%，排名第二；
---东风汽车销售257辆，同比增长97.7%，市场占有率13.61%，排名第三；
---其他车企销量均不足200辆，市场份额不足8.5%。
---前10名产品中同比增长7个、下降3个，其中解放领跑，同比增长200%。
特点六：1-3月累计销量徐工领先； TOP10销量同比增5降5，中国重汽领涨
表5，根据2023年1月至3月前10名新能源重卡终端许可数据、同比销量、市场份额及份额同比变化：
从上图可以看出，2023年1月至3月新能源重卡累计销量、市场份额及份额同比变化呈现以下特点：
---徐工汽车累计销售1001辆，同比增长13%，市场份额22.15%，强势霸榜，市场份额同比提升3.50个百分点-同比，表现良好；
---三一汽车累计销售763辆，同比增长53%，市场占有率16.88%，排名第二，份额同比提升6.31个百分点——年。是行业内市场份额增幅最大的公司，业绩抢眼；
---东风汽车累计销售汽车572辆，同比增长70%，市场占有率12.66%，排名第三。但其市场份额却同比增长了5.55个百分点。是股价同比增幅第二大的公司。它表现良好。 ;
-----第四名---第十名累计销量低于500辆。
总体来看，2023年前三个月新能源重卡销量前十名中，徐工夺得冠军，三一重工、东风紧随其后分列二三名；前10名同比增加5家、减少5家，其中中国重汽增幅领先（200%）；市场份额同比增长5%，同比下降5%，其中三一重工的份额增幅最大（增加6.31个百分点）。
特点七：唐山、徐州、长沙位列前三； TOP10占据大半个国家
表6，根据终端牌照数据，2023年1月至3月新能源重卡销量前10名城市排名：
上表显示，2023年1月至3月，新能源重卡流向前10个城市：
——唐山、徐州、长沙位列前三，前三城市销量均超过300辆；市场份额分别为11.1%、7.92%、6.94%。
---其他城市销量均在300辆以下。
---TOP10占比过半（53.5%），说明今年1-3月新能源重卡区域流动不平衡。