我在长江内河船舶工作了十多年，从原来的千吨级船舶到现在的万吨级船舶。我对本期的文章朋友很有发言权。仅供您参考。船舶应该和陆地车辆一样，大小和距离不同。船之间的区别在于它们可以上升和下降（逆流和顺流）。我根据计算得出，我目前服务的船舶是一艘总吨位11000吨，载重吨位13000吨，长110米，宽18.8米，满载吃水7.5的船舶米。路线是从江西鄱阳湖装载黄沙到上海黄浦江，每次都是空的。上水，重载下水，装载黄沙1.3万吨，每航次使用船用柴油7.5吨-8吨。这是长江航运中最经济的航线。根据国家能源消耗测算，从鄱阳湖到上海的单程线路以800公里计算，每趟完成800*13000=1040万吨公里，每百万吨公里消耗720-770公斤，还是很可观的。就目前的能源消耗而言，较小。如果在水上装重物，单位运输成本会高得惊人，而且船越往上游，能航行的吨位越小，运价越高，单位油耗也越高。总之，船舶​​越小，单位运价越高，单位油耗越高，单位运营成本越高。目前的运输中，运价从高到低，航空运输成本最高，其次是铁路运输、公路运输、水运成本最低。希望我的回答能够对各位朋友有所帮助。

内河船舶的油耗直接受船舶自重、旱涝期的影响、航线距离和航行周期以及驾驶员的技能和工作条件的影响与燃油消耗直接相关的动力设备等。我从事工程30年左右，有一定的发言权。例如，该船的主机功率为1470Kw，附加三台发动机各为88kw。宜宾至上海航线，丰水期油耗约62吨，枯水期油耗约48吨。希望对您有帮助。