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2022年9月底,北京新能源小客车指标年度配额为10万个,个人普通车6万个,单位普通车4万个。

由于今年8月1日新政实施后,个人申请者需要连续2个摇号周期未中签,才能获得配置资格。因此,9月26日24时,本轮新能源指标将正式停止接受申请和确认延递。

目前距离新政策实施已过去5个月,据北京市交通委网站数据显示,2021年北京新能源小客车累计推广量达75.36万辆,占全市汽车总量的4.95%,较上年同期增长49.45%。

根据《北京市清洁能源和新能源车辆运营补贴资金管理办法》要求,对2022年及以后年度取得本市行驶证的新能源汽车给予运营补贴,具体标准如下:

1、纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车每辆最高可获得3万元运营补贴;

2、纯电动专用车、燃料电池车每辆最高可以获得6万元运营补贴;

3、燃料电池货车每辆最高可以获得12万元运营补贴。(注:以上标准仅针对非个人用户购买的新能源汽车。)

此外,在2021年底,北京市政府出台了《关于加快推进"无废城市"建设的意见》,提出到2020年末,实现固体废物零填埋、零倾倒、零堆放。到2030年末,基本建成绿色低碳、人与自然和谐共生的美丽中国典范城市。

随着国家环保政策的不断加码以及消费者环保意识的不断提升,越来越多的消费者开始考虑购买和使用新能源车型,这也进一步刺激了我国新能源汽车的销量增长。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2022年前8个月,我国新能源狭义乘用车产量达到117.8万辆,同比增长14.5%;销量达到119.9万辆, 同比增长14.0%。其中,8月单月产销分别完成22.5万、22.3万辆,同比分别增长20.4%、18.0%。

从数据来看,尽管受新冠疫情影响,但今年1-8月的整体销量仍高于去年同期,这表明在新冠疫情得到有效控制后,消费者的购车和用车上更加趋于理性。同时,随着各地陆续解除管控措施,国内经济逐渐恢复活力,居民的消费意愿也有所增强。

不过值得注意的是,虽然近几个月来,我国新能源汽车的产销量均保持两位数的快速增速,但在全球市场,包括欧洲、北美、日本等在内的主要市场却呈现下滑态势。

有分析认为,造成这一现象的主要原因是各国纷纷加大碳排放限制力度。例如,欧盟计划从2025年到2027年间减少约100亿吨二氧化碳排放量。美国也于近期宣布,将在未来五年内削减至少300亿美元温室气体排放成本。而日本则计划到明年年底之前将温室气体排放降低50万吨/天。

对此,罗兰贝格管理咨询集团合伙人李睿表示:"在全球气候变暖的大背景下,各国都在积极采取行动以应对气候变化带来的挑战,并推动绿色发展理念深入人心。在这一过程中,传统内燃机车型的使用比例将会下降。与此同时,电动车、混动车等低油耗、高续航里程的车型将成为主流。"

对于国内各大主机厂而言,"十四五"期间将是产品结构优化、抢占市场份额的关键时期。在此背景下,如何提升产品的核心竞争力、打造差异化的竞争优势成为企业面临的重要课题之一。作为自主品牌中的佼佼者,北汽集团近年来持续发力高端化、智能化、网联化领域,并在此基础上加速向智能出行服务商转型。

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