老江湖都被童兵教训了，还怎么服气！

一个拥有百年造车底蕴的传统燃油车品牌，在国内市场掀起波澜二十多年。不仅拥有完整的产品线，还积累了丰富的营销经验。在这些老兵眼里，气势最强的造车新势力只能算是童子军。

本来是老江湖教童子军如何造车、卖车，结果没想到这些称霸全球市场的燃油车品牌却被造车新势力教育了。

痛定思痛后，我们该如何说服、重整旗鼓、反击？

畅销款突然失去人气

几年前的汽车市场和现在不一样。

日本丰田汉兰达、德国大众途观、美国别克GL8，都没有涨价。而且，涨价只是为了获得购车资格。如果您想兑现汽车，请排队。

好日子过得还算顺利，可突然有一天，原本要排队等高价的车突然就不好了。潜在客源、进店客流、交易额曲线从天上直线下降到地上。 。

品牌影响力还在，车的品质没变。为什么消费者的态度发生了180度大转变？如果任由这种情况发展，这些传统品牌将越来越捉襟见肘。问题是什么？ ？

原来，政策造车新势力崛起，用智能产品改变了潜在客户选车的新标准。造车新势力利用当前销量和未来趋势来教育传统燃油车企业。

虽然目前燃油车仍占据70%的市场份额，但新势力的发展趋势却让传统燃油车厂商心生畏惧。如果失去中国市场，这些品牌的全球影响力就会下降。 。

如果不服气怎么办？回击。

传统车企进军新能源市场

说实话，造车新势力的智能化已经到了无法再铺开的地步。传统燃油车厂商在智能化方面基本不可能超越造车新势力。

为了给造车新势力当头一击，传统燃油车企业纷纷选择低价进入市场。与造车新势力动辄30万元以上的产品相比，传统车企新能源车型的定价简直就是翻盘。

5月22日，东风日产推出双电机四驱超级混合动力奇骏，售价18.99万元起，满油续航里程1100公里。与理想的增程车型相比，性价比更加出色；上汽通用推出中大型纯电动SUV车型别克E5，起售价20.98万元，低于蔚来同级别车型……

{img_5：ahr0chm6ly9pbwcxlmnozxh1bi5jb20vaw1hz2vzlziwmjmjmvmdywns82mi9uzvmta1mizvmtazxdzxxxxfff8xnzff8xnznznznzy0/

无论是日产、通用、丰田还是本田，他们的品牌影响力比新造车厂更有优势，在经销店和售后点的布局上也更有优势。这时，传统燃油车品牌的价格如果能与新造车厂商持平甚至更低，优势就会充分体现。

迫使新造车厂商降价

在传统燃油车品牌新能源车型的低价攻势下，造车新势力想要生存，就必须拿出吸引消费者的东西。已经不可能增加更多的配置了，只能通过降价来吸引消费者。经过。

不过，据造车新势力负责人透露，造车新势力目前还处于“赔钱赚钱”的时代。从目前销量的快速发展来看，造车成本短期内无法降低。那么售价越低，就意味着补偿越多，但传统燃油车企业，尤其是那些大品牌的合资车企，有成本控制的优势，背后有雄厚的资金支持，所以可以少付钱。

根据以往的经验，传统燃油车企业低价进军新能源领域只是第一步。如果他们不能取得压倒性的优势，那么这些品牌的新能源车型的价格将会继续下降。

一旦传统品牌新能源车型价格再次下降，造车新势力将面临生死抉择。随着降价，车企将被拖入泥潭。如果不跟随降价，他们也将面临生存问题。

因此，在接下来的竞争中，价格战将成为新能源领域争夺市场的主要手段。不管持续多久，为了达到现在的销量，我们别无选择，只能顺应潮流，叠加配置，降低新车价格。价格太高了，你无能为力。

所以，我个人的判断是，未来五年，大部分造车新势力都会陆续破产，然后传统燃油车品牌之间会出现内卷化，直到在新能源领域，只剩下大约五家汽车公司。企业。

您认为，还剩下多少需要亮牌才能生存的造车新势力？评论区一起讨论吧。