4月份以来，经济形势逐步好转，国内皮卡市场相对平稳，出口有所回升也持续增长。乘联会数据显示，4月份皮卡市场销量4.2万辆，同比增长24.5%，环比下降11.2%。多年来销量一直高于平均水平。

总体来看，皮卡细分市场依然是“一超多强”。即长城皮卡遥遥领先，排名第一；江淮皮卡依托国内外两轮驱动，排名第二；江铃皮卡、郑州日产、上汽大通月销量均超过3000辆，分别排名第三、第四、第五；江西五十铃月销量超过2000辆，排名第6；北汽福田、长安皮卡、河北中兴月销量超千辆，分别排名第7、第8、第9；上汽通用五菱排名第十。

皮卡细分市场表现最出色的无疑是长城皮卡。长城皮卡坚持品类创新，全面聚焦乘用休闲和时尚商务两大品类。致力于打造世界三大皮卡品牌，连续25年实现销量第一。 4月份，长城皮卡销量18651辆，同比增长41.23%。目前，中国每售出两辆皮卡，就有一辆是长城。

皮卡领域表现相对较差的无疑是郑州日产。排名前十的皮卡企业中，郑州日产、河北中兴、上汽通用五菱同比均出现下滑。郑州日产跌幅最大，达到-9.4%。 这说明，面对皮卡行业的新形势，郑州日产仍然面临着一定的压力。值得庆幸的是，郑州日产不断推出新产品。 4月20日，瑞麒7虎啸版正式上市，向原有越野改装皮卡市场发起冲击。

目前，全国97%的地级以上城市取消了皮卡进城限制。国内皮卡市场正处于爆发前夜，势必会有越来越多的车企进入皮卡领域。今年上海车展上，长城炮6x6、江铃大道、雷达RD6企业家版、福田火星、全新弘之、福特Ranger、福特F-150 Lightning等多款皮卡新品上市，引起了众多消费者的关注。 。

此外，皮卡乘用化、智能化、场景化的发展趋势日益明显。它们不再只是工具车，更是享受美好汽车生活的好伙伴。而且向新能源转型势不可挡，新能源转型力度加大。这是势在必行的。但在具体的技术路线选择上，其实还有待观察。目前来看，纯电并不是万能的。插电式混合动力车和增程式混合动力车也有巨大的市场。