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1. 南昌率先取消尾号交通限制
1。在私家车领域，近年来除了新能源之外，国内最广为人知的政策就是限号、限牌。这两个事件影响最广泛；因为近年来，随着国民收入水平的提高和家庭整体生活水平的提高，越来越多的家庭成为车主，这就导致机动车保有量开始迅速上升。
2。但车辆保有量的快速增加，确实在一定程度上加剧了交通拥堵，降低了道路效率；为此，尾号限制+卡位限制是有正当理由的。
3。不过，如今，随着大中城市道路基础设施的完善，以及公共交通、地铁等出行方式的日益普及，很多城市的交通拥堵状况相比以前已经得到了很大的改善。国六政策的实施，更是解决了最后一个机动车尾气环保问题；因此，近日，南昌市公安局交通管理局发文称，将正式取消南昌市最后的机动车限号措施，所有本地及外地车辆均可通行。
4。这也意味着南昌自2009年起实施了10多年的最后限号驾驶政策正式成为历史；当然，有足够的数据支持南昌取消尾号限行。
5。据统计，虽然南昌市机动车保有量以每年10%的速度快速增长；不过，近年来，随着交通环境、道路基础设施和智能交通系统的改善，南昌交通的整体表现其实已经越来越好。
6。而且，自10月不限行试运行以来，南昌10月、11月交通拥堵指数分别为1.26、1.28，较去年限行期1.27、1.29下降0.01；平均车速为36.7公里/小时和36.2公里/小时，分别比去年限速期的33.3公里/小时和32.7公里/小时提高10.2%和10.7%。
7。城市道路健康指数位居全国省会城市前列，真正实现“不限车、不拥堵”的双优；南昌示范后，你的城市会效仿吗？笔者认为，南昌的示范效应是存在的，因此很有可能一些城市会效仿，取消尾号限制。
8。因为近年来，除了南昌之外，其他城市的相关交通建设水平也在快速提升，包括成都、西安、上海、北京等大型、特大城市，都得到了肉眼的优化。 ;实际拥堵程度并没有因为车辆数量的增加而出现明显的增加。
9。最后的人数限制取消后，流量的选择实际上就留给了公民自己；事实上，当核心城区的公共交通和地铁运力充足时，拥堵率不会明显上升。
