2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，创闻号邀请整车及汽车产业链的70余位海内外车企就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。

以下为东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、东风日产汽车销售有限公司总部长助理王骞、东风日产汽车销售有限公司用户运营中心副部长张劲华的访谈实录：

创闻号：今天出了两款概念车，代表前瞻科技和未来出行，然后又推出了大家期待已久的超混电驱奇骏，可能我最关注的还是这款奇骏，因为奇骏对东风日产来讲比较重要，我们关注点很高。第一个问题是，全系双电机四驱的超混奇骏，上市以后进入我们的渠道，与我们现有的全系的奇骏是同台销售吗？还是说要取代之前的奇骏本身？

辛宇：你觉得怎么最合适？

创闻号：我觉得奇骏每一代都有每一代的优势，每一代都有每一代消费者的选择，我觉得同台销售是最好的。

辛宇：那就听你的。其实对于我们而言，这不仅仅是一个全新的技术。大家也知道之前两年，奇骏也是面临比较严峻的情况。这一次我们在超混电驱奇骏上，用了第二代e-POWER和e-4ORCE，而且直接就是电四驱，我们说的起步即豪华，上来以后我们的配置是拉满的。而且再往后看的话，它不会搞一串级别那么多。但是以后会降低消费者选择的成本，你不用想那么多，上来就是纯电的四驱，就是e-POWER。前面330N·m的扭矩，后面195N·m的扭矩，驱动综合扭矩大概520N·m到525N·m之间，表现是非常好的。所以它一定会跟我们传统的燃油奇骏会有一个差距，是比较好能够同台销售，覆盖不同的客户群的好选择。

创闻号：第二个问题是，现在我们的超混电驱奇骏，你刚才也讲了入门即豪华，把配置拉满。能不能请领导透露一下，这款车大概的价位，在现有的奇骏的基础上大概上浮多少？

王骞：刚才辛总反问了一个问题，我也想反问一下，你觉得价格多少合适呢？但是我想透露一下价格背后的想法，刚才辛总说了这次的诚意，在过去大概十几年的历史上，奇骏、集团和整个友商构建了SUV整个行业的标准。比如说好的动力、好的空间、很舒适、通过性不错，但这是过去十年的事情。在现在行业发生新能源转型的背景下，我们依然希望能去定义这个趋势。这个时候SUV需要什么？电驱、四驱、L2级辅助驾驶等所有东西。我们认为这是这个行业在未来，可能是五到十年内合理的一个标准，跟大家一起去共创。所以这个标准如何定价，在接下来这段日子，我们希望大家共同做很多沟通，提更多更好的建议。

【电驱化转型的思考】

创闻号：我请教一个关于企业文化的一个问题，我们看到东风日产在合资的头部企业，已经确立技术路线。三大技术路线：纯电、e-POWER以及插电混动，我想问一下电驱化这个思路后面，你们有什么样的思考，你们对这方面的预期是怎么样的？

王骞：就是一句话总结，在这个转型的背景下，东风日产不做选择题。从小电池的超混电驱e-POWER，再到大电池集成的插混DD-i，再到纯电平台，我们不做选择题，我们全面地、快速地拥抱电动化。所以你看到在所有的合资品牌里面，只有东风日产，只有我们从小电池到插混再到纯电，在今年全面落地，所以在这个背后就是这样一个思考。在实际的背景下我们不做选择题，全面地、快速地拥抱电动化，用最快的时间把这些符合中国市场、符合中国消费者需求的产品落地，我们绝对是多技术路线落地最快的合资企业。

【全新奇骏上市时间】

创闻号：e-POWER版奇骏刚刚已经发布了一个大概的价格，我想问一下它的具体上市时间大概是在什么时候？

辛宇：今天我们开启预售以后，马上大家就可以在全国专营店试到这个车，然后我们到5月底之前，我们会跟各位老师开展一系列的媒体试驾活动。初步的时间定在5月底，在5月底之前，我们要搞一个好的价格。多了我不用说，一定是我们要把诚意拉满、配置要给足。这样就像骞总说的，我们不做选择题，来就对了。

【ARIYA车主专属服务】

创闻号：ARIYA的交付点没无特别的体现出电动化的区别，我在店里面提奇骏，跟我专门去那个交付点，跑到老远的地方去提ARIYA，我觉得区别不大。所以我想问一下，我们已经明确了前面的技术路线，也明确未来的方向和服务，至少现在的ARIYA用到现在为止，我没有感受出来ARIYA在电动化这个专属的服务有特别大的区别，想问一下这方面的计划？

辛宇：今天既然有一些情况反映，我也希望能把这个问题说清楚，比如说从你作为ARIYA车主的角度，特别希望对于电车的车主的服务，能够和燃油车不一样的，你能不能提比较显著的几点诉求，我们也接受改进？

创闻号：我也不是说一定要改进，我们当然有提过其它的车，包括岚图在内，我们也有提过极氪的时候。我提的第一个意见，在上海特别远那个地方，那个店面是南方的，它专门设有ARIYA交付点，但是它没有专门针对性，它还是传统燃油车交付的状态，跟极氪甚至和岚图3的交付都比不了，就是它的园区包括所有的店面陈设是不一样，主要是这方面的差异。后续的服务里面ARIYA跟岚图一样，跟极氪一样有专门的群。也有可能是因为ARIYA刚好遇到这个问题，其它车多多少少遇到一些问题我们也会沟通。所以我主要感觉在交付的体验上，包括店里面跟我交付燃油车的时候跟是一样的。

辛宇：我觉得你提的这个意见非常好，我们后面对于纯电车辆交付的时候，它的交付时间比较长，尤其是这个车辆的使用，包括未来的充电和充电桩安装这些是很复杂的，您说的意见我们记下来，但是不同的城市，它不同的交付点有点不一样，原来南方那个店的设置是以燃油车交付为主，这一点我们收到了，我们会尽快去改进，谢谢。

【e-4ORCE雪狐电四驱优势】

创闻号：其实我能普遍感觉到，其实现在特别是纯电或者是电动车的专用品牌，它们其实在用户这一块上确实是值得我们去思考和学习的。因为尤其是第一批和第二批交付的车主几乎是一对一，那个群里面的服务人员达到了7、8 个人，也就是说7、8个人围着你一个人转，就是这一块因为我觉得大家的第一批、第二批用户，第一是数量不高，都是种子用户，那这一批用户其实对于咱们的服务深度的提升是有很大的帮助，因为他们很活跃，我觉得这个就是让他们发声，我们尽快把完整、标准的体系建立起来。因为你随着到了5万可能还可以覆盖，你到10万的时候你不可能以一对一的方式覆盖，你只能是标准化的覆盖，我觉得这是我顺着这个话题聊的一个建议，因为我在体验各个品牌。这是第一个。

第二个是关于e-POWER奇骏，我刚刚听辛总说，首先e-POWER这个技术，其实相对来说是比较知名的，其实奇骏重点的是它的e-4ORCE，其实e-4ORCE我的理解是因为奇骏在SUV里面，它最强的就是四驱，也是它比较强的通过性，那是它区别其它SUV一个传统的说法，我觉得e-4ORCE能够作为奇骏的很标杆化的一个产品去输出。为什么呢？我觉得现在咱们在传播上，其实最怕是打着：我有L2级，外观如何厉害，内饰又如何智能、座舱如何智能。自动驾驶其实现在都到了L2级，我觉得不到L3级其实差不多。在奇骏e-POWER上，我个人觉得要去输出一个最强的电四驱的概念，因为咱们有很多日产的燃油车用户，其实已经到了可以换电车的时候，就是电混的时代，这个是我个人的建议。另外一个就是接下来我觉得想了解一下，就是咱们的电四驱的技术到底强在哪些地方？

辛宇：我们当时说这个车的技术标签，因为你看我们现在搭载e-4ORCE技术有两个车，一个是ARIYA，一个是超混电驱奇骏，它们两个有一个共通性就是e-4ORCE，所以我们e-4ORCE一旦说好了以后，不仅仅是这个车，其实对ARIYA也有好处。所以我们当时给e-4ORCE提炼了几个关键词就是：快、顺、静、稳。

因为这个雪狐电四驱，它最显著的特点是它敏捷、灵动，过弯的时候稳。因为它的电机，因为它是前后双永磁同步的电机，它的电机控制了时间的周期，跟我们的ARIYA是一样的。而且它前后整个功率的分布，前150千瓦，后100千瓦，前面330N·m扭矩，后面195N·m，所以它的系统综合扭矩不仅是起步的时候强，然后再加上它的四个轮子独立控制，因为电机的控制的速度非常快，所以它在瞬间去调整四轮扭力分配的时候，它就可以在过弯、侧倾，包括在应对复杂路况的时候，显得游刃有余，这一点是你在开e-4ORCE的时候，会有明显的感觉，因为它不仅仅是猛，而且它准，而且很丝滑，这是这个车驾驶的时候一个最重要的感觉。有了这个感觉以后给客户带来的是什么呢？是一种信心，就是说我在一个公路上我开这个车的时候，尤其是短距离的急加速、或减速、或穿插的时候，你就是这个road上的king，你就会有这种感觉，所以这是e-4ORCE特别强的一个技术表现。而且它做得特别好的是整个丝滑的控制，就是我们讲的智能不晕车，你在刹停和控制的时候，它会让人感觉这个车是人车合一的感觉，所以这个是我对e-4ORCE技术的解释。还记得我们拉面那个视频吗？那个就是e-4ORCE的车，汤也不洒，就是这个意思。

王骞：做个广告，这个e-4ORCE刚才辛总讲了半天英文，其实辛总给它取了一个很好听的中文名，叫做雪狐电四驱。

【超混电驱概念如何植入用户心智】

创闻号：国内的消费者比较固执，我们称之为是超混电驱，我认为它是一个超级节能车，但是它面对一个问题，消费者是很固执，应该怎么去引导他们去打消这个概念，怎么把超混和节能这个概念植入，你们是怎么布局和思考的？

王骞：面对消费者的需求时候，我们不做选择题，如果他一定要一个绿牌的PHEV我们有插混，如果他想要一个传统的电驱混动我们有e-POWER，所以这个时候消费者跟我们在一起沟通的时候我们什么都有。当然你说一定要拿一个e-POWER去上一个绿牌，我们包括很多友商，大家做不到，做不到的时候我们把消费者需求搞清楚，那还有插混，这个是刚才第一个问题说的，就是快速全面地落地，这个很重要。

辛宇：我再延伸出一句，今年你会从我们公关传播的口径里面，你会比较多听到东风日产新能源这7个字。什么叫做东风日产新能源呢？就是刚才我们王骞说的，如果你要超级节能车，有一些地方是有超级节能车牌照，像广州、天津，如果说你非要一个，我们启辰大V的DD-I混动也马上上了，如果你要求再高就纯电了，这个选择都是有的，这世界上永远不会有一个产品去满足所有人的需求，那我说A对TA、B对TA、C对TA，我们是这样的策略。所以东风日产新能源这个概念，启辰也是我们东风日产，所以这样就有多种更好的产品去面对客户的需求。

【用户运营的具体举措】

创闻号：因为现在各个车企都非常注重用户的需求，我们也知道东风日产是人·车·生活，也看到东风日产有一些在这方面的举措，包括上周的合作，就想了解一下在用户的使用习惯上有什么具体的举措？

辛宇：能不能把这个问题再聚焦一点，在什么方面？

创闻号：我们会在市场上大量听取用户的声音，所以我们在用户这一块后续会不会有一些具体的规划，把这些用户运营起来，比如说共创的一些举措？

辛宇：那太多了。东风日产有一个1500万的客户基盘，这个东西如果做不好的话就很浪费。东风日产现在没有市场部，市场部跟和其他几个部门合并成立了用户运营中心。首先我们从机构上做一个变化，不管是我的潜在客户，还是什么，本质上都是我的客户，我要去运营我的客户。

第二个，了解客户的需求，除了日常建立USER CUSTOMER渠道，去年7、8月我们上了超级APP，经过好几次的迭代。超级APP社区运营是今年的重中之重，今年超级APP社区鼓励客户发声，比如交付点提车的时候不够便利化、不够电动化的FEEL、没有几个人围着你一个人转……都可以提（意见），我们在里面把这些数据，有时候量特别大，加上语义学习、机器人的提取，每个月我们都会召开高层用户运营会议，把这些东西直接反映到下一代产品的研发、质量的提升、体系的运营等等，不断地改善，所以超级APP实际上是我们用户运营的核心点。

创闻号：因为我看上面还是有一些互动的。

王骞：是的。我跟你举一个小例子，那个APP特别活跃，因为我们的用户体量非常大，我们在里面每个月开展各种各样的活动。上个月我们开展了轩逸诗词大赛，凡是轩逸车主参与的话可以赚积分、赚礼品。还有特别好的诗词，车主特别有意思，比如三十而立开轩逸，或者勤俭持家开轩逸。我们这里是一个宝藏，现在整个部门有一个团队在运营这个事情，跟车主每天的互动特别有意思。

创闻号：这个东西可以利用起来，对轩逸口碑是好的事情。

【用户APP产品的使用、超混电驱的概念】

创闻号：在理事会中，车主发一些视频等素材，但是我们这个APP发素材的时候不是很方便，找入口很难，因为我觉得这个应该越简单越好。其实我去年也提过，但是没有去修改这块的东西，对于媒体都挺难的，对于普通的车主来说可能发东西也会非常困难。在互动的时候，除了参加活动，我们有很多很会玩的车主，尤其是一些老奇骏车主，他们去发东西的时候找入口特别难，所以我想这个东西怎么去提升和改进，以便于互动，在互动的时候可以跟大家分享，大家在群里做一些互动会更好。第二个问题，不管是轩逸e-POWER，还是奇骏e-POWER，都加了超混，这个品牌怎么去打造它？因为上一次试驾轩逸，就陪伴之旅的时候，突然就改名了，不声不响就过来了，因为原来是用e-POWER，突然变成超混，我们以后所有的车型都加超混吗？是不是要打造这个品牌，让消费者更好的辨识，或者大家一想到超混，就想到有这个标签会更好一些？

辛宇：我先回答第一个，就上个礼拜，我亲自开了一个半小时的会，跟他们聊这个APP怎么改。他们现在做的这个APP是想吸引别人去参与社区，所以在展示内容的时候做得“繁花似锦”，但客户已经提了，发东西特别困难。还不光你说的这个，好多时候我自己用APP，因为我平常不像你们有那么多发东西的诉求，但我也有很多问题。所以这里并不代表这个APP产品怎么样，关键是背后有没有一套敏捷迭代的开发体系去支撑它。尤其是APP初步上线的时候，当时我提的要求是，半个月一小改很正常，因为你会看到，有的APP隔三五天就有一个小东西更新了。归根到底，我们传统的车企往我们客户运营体系去靠的时候，有很多内部的支撑的和快速迭代的体系流程，在内部不断的进行调整。这是在社区活动里吐槽最多的一个点，这个我让他们在改了。

创闻号：包括APP名字，叫做日产智联，其实标签不够，既然是超级APP，当初用日产智联这个名字有点奇怪，因为我经常用，包括底下的几个标签不够突出。功能的操作应该越简单越好，要很清楚很明确的，你点进去就能看得到，要使用的时候就很方便。

辛宇：这个问题我们再探讨一下，当时叫日产智联，我们有讨论过。对你可能有问题，但是对于别的一些客户（可能不一定）。因为首先黏度，每天出现的高频活动，其实就是看自己车的位置、检查车辆的状态、发一个导航点，去搞这个东西。

第二个e-POWER的问题，首先我承认你说的是对的，e-POWER全部要叫超混电驱。这是长久以来争执的话题，e-POWER这个东西如果没有中文名就不行，所以我们简单叫电驱，这个电驱板块标志性不够强，它是一个泛概念，是一个简单的功能化描述，没有把自己落在哪个区隔里。从超混电驱四个字的概念里，我承认我是混动，我也不说我要创造什么，这也不可能，但是它是一个比较好的混动，所以叫超混，然后再结合我的电驱。

之所以不声不响换名字了，完全是两个车上市的节奏出现了……（冲突），本来我们说这个预热先来，先把名字改了，轩逸后面跟上，但是因为种种原因，那个先上了，而且这次奇骏是第二代的e-POWER，是第二代超混电驱，这个技术是相当不错的。

创闻号：有哪些进化呢？

辛宇：响应更快，扭矩更强。

【超混电驱概念、交付中心售后服务】

创闻号：比如奇骏是超混电驱，天籁也是超混电驱，人家就知道你用的都是这个技术。在日产来说这是第一代的，以后可能还有其他的技术再进来，比如第二代、第三代，也一定是e-POWER，可能有其他的更先进的技术，我第一代的时候用了什么，所有的东西必须有传承，一个品牌有传承是通过车型传承的，人家不会突然来买你的什么车，肯定是通过买一个车型认识你，然后认可这个品牌。如果第一代车型都没有，就像现在的新势力，尤其是长城最搞笑，他们好卖的车型，可以说是销量王，现在全部不要，变成什么猫，之前的都没有传承，人家想追溯的源头也没有。像轩逸，第14代、第15代或者第16代都有，我从哪一台车型开始，用的什么技术，就是超混电驱，以后可能还有进化的，比如一百年的发展总有一个车型能够传承下去，这是传统车跟新势力的区别。

刚才说的，服务方面，我的想法不一样，有几个人服务是因为它的量没有上来，如果你有几十万辆，还会有几个人为你服务吗？恰恰说明这个车的质量不稳定。曾经我去小鹏体验，他让我开车，说好的10点，等到11点还没来，说这个媒体在路上没电了，等到12点、1点。因为交付中心跟区域是平行的，对他没考核，他们自己走进走出，也不管客户坐在那边，客户想干嘛就干嘛。因为他们对交付中心没考核，所以交付也存在问题。如果我们把交付中心这个问题解决掉，对他们怎么进行考核，怎么样有一个黏度，那么这个问题是可以解决的，因为他也要卖燃油车，也要卖新能源车，我觉得这个问题是可以解决的，新能源是没有服务的。因为汽车五大种车里，你是把一个发动机变速箱拿走了，其他的还是要靠传统的东西解决，所以我不可能没有售后维修。

辛宇：我自己也反思一下，我现在量还没有起来，服务也做不好的话更不对。

【全新奇骏的销售政策】

创闻号：奇骏是我比较依赖的一款车。现在新的e-POWER出来了，所以我想问一下，也帮我们现在的奇骏车主问一下，如果我们要拥抱e-POWER超混电驱奇骏，我们有没有一些政策？针对我们这些车主的。

辛宇：拿燃油版换超混的。

创闻号：有没有一些政策呢？

辛宇：没有的话我们可以设计，这个车很重要的一部分客户是燃油置换的，有一大部分人想要电车，但是又怕充电麻烦，又想要电驱的劲，又想开电混，所以这个是可以有的，既然你重点提了，我们会设计的。没事，还有一个月要上市了。

【超混电驱与增程的区别、不同能源技术路线的产品比例、公域私域的用户运营】

创闻号：刚才讲了很多超混电驱的技术点，我想问一下，如果转化成用户语言，咱们双混电动跟增程式相比技术优势是什么？

辛宇：我们不需要充电，那个能充电，但是如果真亏电的时候油耗会比较吓人，本来就是一个小电池，一直必须面临亏电状态，这时候就看增程式的发动效率了。所以我们这个非常好，在这一点上，我们确实不需要充电，也不惧亏电的油耗。

第二个，如果它也是电四驱，可能跟我的差不多，但是比一般增程式的，它的加速感觉要好太多了。还有它比增程的更安全。

创闻号：因为现在消费者大部分是增程的，这块的技术优势，我们可以包装成用户语言多多传播。这个跟丰田的混动比相似吗？

辛宇：完全不一样，那个是带发动机直驱的，我们没有，我们全部靠电驱解决所有问题，我们这个是纯电驱的。所以这个车定价很关键。

创闻号：刚才讲了，不做选择题，后续产品关于不同能源技术路线的产品比例有一定的设置吗？

辛宇：我们到2026年会有四款e-POWER。技术路线的选择，燃油车不算，如果愿意玩混动的，你可以开e-POWER，如果一定要一个绿牌，但是你又怕充电麻烦，你就选启辰DD-i，如果你真的要纯电，就ARIYA艾睿雅。你们在上面看的Arizon概念车，实际上也是下一代日产SUV电驱的一个预示，就这三条。

创闻号：咱们APP是一个相对私域社区，所以我们广大的日产用户在公域上有很大的技术跟用户影响力，这些内容可以往公域上进行迁移，就用户内容，像这些账号，鼓励他们做一些真实使用产品的体验，这些都可以往公域上迁移。

辛宇：你是说把私域往公域上迁移，还是把公域往私域里拉？

创闻号：私域往公域里迁移。

辛宇：这个在做了，这个非常重要。