对于那些需要维基百科来澄清他们的保时捷的人来说，乍一看，944 似乎与 928 有关。两者都是长鼻子、短甲板、双门汽车，而且绝对不是 911。然而，944 是从早期的 924 衍生而来的，这是第一款上市销售的前置发动机保时捷（928 只是首先规划和设计的）。它的开发始于与大众的合资企业，但大众取消了该项目，保时捷将 924 作为其新的入门级跑车进行开发。为此，它最初配备了大众/奥迪2.0升四缸发动机，其建造甚至转包给了大众。 1976年开始发售。

1979年，推出涡轮增压版大众924发动机。然而，它的价格相当昂贵，导致保时捷在 1982 年首次亮相时将其重新命名为 944。它还配备了新型 2.5 升涡轮四缸发动机，比 924 的大众涡轮增压发动机稍快。该车也更加精致，并提供更好的操控性和停车性能。

第一辆 944 Cabriolet（又称敞篷车）直到 1989 年才问世，这是有道理的，因为它并不是一件容易实现的事情。每辆敞篷车最初都是轿跑车，从生产线上剥离并送往第三方车身制造商，将车顶砍掉并加固车身。然后被送回保时捷生产线完成。需要明确的是，这不是敞篷车的典型制造方式。我开的车是 944 Turbo Cabriolet，生产于 1991 年，即 944 的最后一年。只生产了 528 辆，所以，是的，这款保时捷的名声很罕见。它将罕见的敞篷车身风格与 1986 年推出的 944 Turbo（注意大写 T）相结合，后者配备了标准 944 发动机的升级版。到 91 年，它产生了 250 马力和 245 磅英尺的扭矩。

虽然外观设计没有928那么保时捷，但内饰却更具辨识度。从开关设备到整体设计，它似乎来自生产 Boxster 和 996 911（第一款现代水冷车型）的同一家汽车公司。重要的是，不太有趣的是，我也了解一切是如何运作的。手刹仍然位于驾驶员座椅和车门之间，但变速杆可以正常工作，气候控制装置很现代，而且收音机不需要丹·布朗来破译。哦，车头灯也用同样的扭曲旋钮弹出。驾驶员座椅提供了足够的动力调节和足够的空间以及对我的长腿的支撑，但车轮是固定的。后座使现代 911 看起来像 Panamera。

需要强调的是，涡轮增压四缸发动机并不是当今 718 Boxster 和 Cayman 中的水平对置发动机，而是更典型的直列发动机。听起来是这样，我想大多数人会说得更好（“斯巴鲁”这个词经常在描述 718 的 2.0 升和 2.5 升水平对置四缸发动机时使用）。然而，动力输出却与当今的无数涡轮增压直列四缸发动机截然不同。涡轮增压器不提供低端扭矩的初始冲击。相反，在转速达到 3,000 rpm 之前几乎什么也不会发生。开车初期，我就进入了 270 度转弯。刹车，后面有一座小山。我像往常一样降档到二档，车速刚刚超过 2,000 转/分。等、等、等，终于，转速表上达到了3000转。当涡轮增压压力最终开始发挥作用时，它会逐渐发挥作用，而不是像大锤一样将您猛击到座椅上。