Ralink机箱概述及体验

或许雷凌185T在动力上并不算太强大，底盘还是偏向于舒适。并不是该级别的所有车型都能达到“随心所欲”的驾驶感受，但毫无疑问，它确实是一款好开好开的车。这也是丰田作为动手车的强项。

此外，雷凌悬架可以给试骑者带来介于运动与舒适之间的骑行体验。底盘调校不温不火，路感几乎孤立。至于HVH，在同级别中也算是令人满意的水平。

新款雷凌大量使用了高强度钢材。 590MPa以上超高强钢比例占42%。车身钢材最高强度达到1620兆帕。车身框架采用超高强度热冲压钢板制成，使得整车刚性提升37%。

雷凌前悬架

采用前麦弗逊独立悬架，具有占用空间少、重量轻、操纵性好的特点，使发动机舱布局合理。不过，由于雷凌也是前轮驱动车型，在百公里制动测试过程中，车头出现了明显的点头现象，后悬架也出现了较大程度的拉伸。实测百公里制动效果约为38。

雷凌后悬架

采用扭力梁式非独立悬架。这种悬挂的优点是承载能力稍强一些。采用具有一定扭矩能力的硬质横梁作为承载件，可以保证车辆行驶时动态状态下的承载能力和结构稳定性。一般用在一些入门级车型上。

当然，这种悬挂也有一定的缺点。悬架对崎岖路面的适应性较差，行驶稳定性对车身影响很大。高速行驶和转弯时容易发生侧翻。

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雷凌碰撞测试

日系车最被诟病的就是“皮薄”，但其实“皮”与耐撞性关系不大。丰田一直稳居驾驶者排行榜前列，想想凯美瑞，亚洲龙等中高端车型获得高评价并不意外，但我没有没想到雷凌这样的热门机型，安全评级也很强，这出乎我的意料。你觉得脆吗？结果，日本车型的碰撞结果最好。

虽然是入门车型，但安全配置一点也不含糊。前后侧帘式安全气囊和乘客座椅膝部安全气囊均为标准配备。只有耐撞性和维护经济性指标获得平均评价。这主要是因为雷凌追尾碰撞评分较低，因此后部耐撞性和维修经济性都较差。

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