在全球汽车市场大洗牌的背景下，落后车企在卖工厂，进步车企则到处扩张产能。继汉腾、汉龙等众泰系列生产基地后，众泰另一个生产基地——临沂工厂被长城汽车接管。

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近日，钟书家岛从网上获悉，“佐泰临沂工厂”已更名为“长城汽车临沂分公司”。一个是正​​在破产重组的众泰汽车，一个是正在蓬勃发展的长城汽车。网络上难免会有长城汽车要收购众泰的舆论。

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事实上，众泰破产后，其位于临沂的汽车工厂已被当地政府接管。长城汽车此次收购众泰工厂也是直接与临沂市政府签订合同，与第三方众泰几乎没有任何关系。其收购的只是众泰的生产基地、工厂及工厂生产设备，不会参与其破产重整和债务承担。

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众泰的衰落是众所周知的。临沂工厂在鼎盛时期投入巨资。累计投资100亿元，占地2000亩，拥有12万元整车生产能力，以及发动机及零部件生产能力，还建设了汽车零部件产业园项目。众泰破产重组临沂国资想必付出了不小的代价。
对于长城来说，它更擅长盘活这些公司的闲置资产，并将其用于自己的目的。一方面，它可以对政府双方有利。盘活闲置产能，可带动汽车产业配套企业发展，解决近万人就业问题。优质资源的进入也将使长城获得更多的政策和资源支持；另一方面，有了众泰汽车工厂的基础设施，长城自然可以以更低的成本扩大产能，缩短建设周期，从而实现效益最大化。

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长城可以先后收购众泰的三个工厂，收拾所谓的烂摊子。蓬勃发展的态势和不断上升的销量是它的底气。数据显示，长城汽车2021年累计销量128.09万辆，同比增长15.2%。在困难的环境下实现两位数的市场增长并不容易。
【大鱼吞小鱼，中泰的烂摊子又被长城收拾了？ 】根据规划，到2025年，长城汽车将实现全球销量400万辆，营业收入超6000亿元。根据长城汽车自身的产能以及近年来接手的其他工厂，总产能约为300万辆。如果三年后的销量真的高达计划中设定的400万辆，目前的产能显然不足以应对，而提前铺地也成为其频繁出现的合理解释。收购工厂。

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截至目前，长城汽车已形成哈弗、WEY、欧拉、坦克、皮卡、沙龙六大产品矩阵。可以说，新品类战略已初见成效。不难预测，长城未来将继续深化新品类战略，不断为消费者带来更新的细分产品，展现出十足的发展潜力。仍需通过收购扩大产能。
过去一年，除了长城之外，其他车企扩大产能的动作也频频。吉利参与力帆重组，理想接管北京现代第一工厂。比亚迪不仅扩大了整车厂的产能，还扩大了电池等相关新能源零部件的产能。组件也在不断添加。
部分车企业绩低迷导致产能过剩。业绩蒸蒸日上的车企自然会有扩大产能的需求。随着市场洗牌的加剧，相信这将成为一种常态。